|
无论如何，这个政策注定将改变中国摩托车工业与市场。 7月19日，《国务院关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》发布，在51项调整目录中，首次提出允许外商独资形式从事摩托车生产。 这意味着，国外的摩托车企业，在上海、广东、天津和福建等四个自由贸易试验区，将可以不再受股份比例的限制，独资进行摩托车生产。 对于国内的众多车友来说，进口摩托车的价格一直是抹不去的痛。同等车型，国内外的价格相差超过一倍，甚至好几倍。 以下是笔者从泰国本田DREAMWING带来的大排量车报价（第一列是泰铢报价，20泰铢约合人民币4元），大家再对比以下国内几家本田DREAMWING大贸店的价格。 不少车友将原因归咎于关税。价格差，真是关税造成的吗？首先我们来了解下进口车的价格构成 按照国内对进口车的税费标准 相比进口汽车（25%），摩托车的关税更高（2.5以上排量的进口车，其消费税高于摩托车）。 但需要注意的是，在国内生产的摩托车，厂商同样需要交纳消费税和增值税。 按照消费税最新规定，250CC＞排量的摩托车免征消费税，250CC＝排量的摩托车按3%征收，250CC＜排量的摩托车按10%征收。 以一台价格为10000元，排量为800CC的摩托车为例子（进口车型理解为到岸未含税价、国产车为未开票价）。 因此，进口车的税费约为到岸价格的81%。 国产车不需要交纳关税 因此，国产车的税费约为裸车价的30%。 两者的税费相差约为51%，也就是说，在我们消费者所看到的裸车价中，两者的税费差距是51%。（此外，在消费者购车环节，还会产生购置税，但两者的计算标准一致。） 但现实中，我们看到，进口车的价格要更高，为什么呢？ 是利润，进口商的利润。 跳出摩托车，我们再看看汽车行业。有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本占25%至40%，其他则是车本身以外的费用，税收约占最后售价的20%至 30%，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%至40%。 另外还有一些费用比如车辆的检测费用、租用仓库费用，虽然比例不算很大，但都要算到车价之中。 目前，国内对进口汽车执行的税率与摩托车相当，甚至比摩托车略低一点点，但随着平行进口车的政策的开放后，宝马X5、奥迪Q7等豪华车型的价格均有超过20%幅度的下调。平行进口车并非无需缴税，甚至也存在着中间商的环节，其利润的降低，源自于中间商环节利润的降低。 之前，由于一线品牌的国际贸易，一般是由集团旗下的贸易公司垄断经营。进口车在进入流通环节时，定价权被赋予了总代理和总经销商。有垄断的地方就有高利润，进口车业务这块也不会例外。 如今，在摩托车行业，平行进口的小贸模式也获得政策上的放开。其价格优势也早已在市场上获得体现，而且随着销量的增加，未来势必要继续下调。 进口摩托车价格高，绕不开关税的层面，同时也撇不开中间商的利润差。按照目前的市场发展趋势，两类产品的最终差价会是在70%左右。也就是说，同款车型，同等配置，进口要比国产贵70%（东南亚的零关税进口车，自然要低很多）。 未来，国际一线品牌要扩大国内的市场，调整产品线价格，以适合更多消费群体，就必须解决70%的问题。 如今，允许外商独资形式在中国从事摩托车生产，将会增加外企对车辆生产和销售的灵活性，而随着一线品牌在国内市场销量的提升，规模效应的逐步形成后，必定引来新一轮的降价潮。 而如果销量能进一步扩大，那国外品牌直接在国内设厂，生产大排量摩托车，更是成为一件可以期待的事情。 |
|
|
