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[导读]北京有一批老斯柯达粉，这是情怀。很大一部分原因是因为他们是坐着捷克斯洛伐克产的斯柯达公交车长大的，这其中就有斯柯达8Tr无轨电车。斯柯达8Tr由捷...
北京有一批老斯柯达粉，这是情怀。很大一部分原因是因为他们是坐着捷克斯洛伐克产的斯柯达公交车长大的，这其中就有斯柯达8Tr无轨电车。
斯柯达8Tr由捷克斯洛伐克的斯柯达比尔森电车制造厂制造，1956年推出原型车，1957年开始投入批量生产。其车身长度为10.7米，车身宽度为2.5米，整备质量10.1吨。和它的前辈7Tr相比，车身没有任何变化，最大的改进在于动力系统，发动机最大功率110千瓦至120千瓦，最高车速50公里／小时。
1957年中国进口了72辆8Tr无轨电车（最后都分配给了北京公交系统），和当时国产的DB540无轨电车相比，它个头更大、载人更多、动力更强（发动机功率几乎超过BD540一倍）且速度也更快。低地板、大车门的设计便于乘客上下，大车窗也让车舱更亮堂。这车还有暖风，这在50年代公交车中是很少见的，暖风的通风口就在后门售票台的下面。8Tr车尾还带两个自动缠绳的绳包，这样每天开工和收工时放辫子和收辫子工作就比BD540省力多了（BD540的收辫子和放辫子完全靠人力）。
早期斯柯达8Tr电车服役于动物园至宣武门的2路、天桥到西直门的5路电车和天桥到东直门的6路电车，后来主要服役于102路、109路、111路和115路。
不仅中国有进口，前苏联、波兰和东德都进口过8Tr无轨电车，东欧国家的8Tr使用到70年代退出公交一线。但是中国的条件艰苦，必须使用更长的时间，中国的8Tr无轨电车一直使用到了80年代。
8Tr在北京有这么长的使用寿命这全靠北京公交系统中出色的维修队伍。60年代初期中苏关系紧张，捷克斯洛伐克也被中国当成了“修正主义国家”。再加上中国自身经济困难，自力更生自主解决维修保养问题成为了最佳途径。那时，一旦出现哪个部件老化损坏，公交维修厂的维修技工们都能集思广益、群策群力找到解决的办法。 1984年，北京公交系统中的斯柯达8TR开始全面退役，最后一条使用8TR无轨电车的公交线路是109路。1987年，最后的斯柯达8Tr电车在109路退役，它们服役北京公交系统整整三十年，取代它们的是BD562铰接式无轨电车。（感谢照片的原作者） |
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