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精彩内容 马云曾经吐槽，没有一家公司能够管理100万快递员，质疑京东模式。“因为中国10年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了，你再管试试？”而刘强东则针锋相对回应“沃尔玛全球零售额已经超过了4700亿美元，在全球拥有超过10000家商场，管理着超过200万的员工。”不管怎么样，管理百万快递员的确不容易，但未来的京东真的需要百万仓配员工么？随着京东加速推进“无人仓配技术”，未来京东真的不需要仓配员工，但会有超过百万台仓配机器人服务京东用户。 从今年5月京东X事业部成立，半年功夫，京东物流中重要的无人机、无人车和无人仓——“三无”黑科技技术已悉数成型亮相。持续在“无人技术”加码，马不停蹄推出新应用，“三无技术”对京东仓配会带来多少价值？智慧物流能够降低多少成本？提高多少效率？提升多少配送用户体验？
在今年的618启动仪式上，刘强东谈了京东关键性的3件事——品类、技术创新、3张网。其中，技术创新是京东一个重点方向，京东认为零售一直都是技术密集型的高科技企业。京东要通过技术创新来满足消费者服务的苛刻需求。刘强东的目标是，1年内，无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄，用无人机解决农村最后一公里；2年内，京东将北京建立第一个无人仓储中心；10年内，全部用无人快递汽车送货，通过用户授权，把包裹放到用户后备箱即可。 2016年5月13日，京东成立布局智慧物流的X业务部，该业务部专攻无人技术，包括无人机、无人仓储、无人车配送等一系列备受瞩目的尖端智能物流项目。7月21日，京东PCL实验室首次对外曝光，京东首席技术顾问翁志表示，在人工智能领域，计算、数据、算法是不可或缺的元素。京东不仅累积了丰富的数据，在算法领域也拥有一批顶尖的实干家。京东PCL认知、感知实验室研发的两个方向，一是为了让运营更加智能化节省成本，二是提升用户的体验。 从今年6.18开始，京东无人机开始在农村送货运营，9月，京东无人配送车开始路试。在10月26日，京东X事业部智慧物流实验室首次揭开神秘的面纱，完整的“无人仓”描绘了3年后电商大促中有条不紊运行的物流中心蓝图。 从建立之日就备受争议，9年来，京东将其它电商不愿意碰的物流配送做成了“前端用户体验、后端成本效率”的核心竞争力。近年来，京东在智慧物流方面急行军。从人工搬运模式的第一代，到半自动化的亚洲一号第二代，现在，京东的物流进入第三代智慧化模式。由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的三无黑技术，让京东物流彻底甩掉“傻大黑粗”的帽子。
从长远看，技术是任何产业发展的关键变量，工具和流程创新必然带来系统效率的提升。而未来的订单量增长让智慧物流成为迫在眉睫的事，到2020年，有预测整个中国的物流包裹将达到1.45亿个，这已不是单纯增加人力、车辆可以解决的问题。电商巨头们在技术上发力，无非围绕两点，一方面，为了让运营更加智能化节省成本；另一方面，提升用户的体验。 2012年，亚马逊收购Kiva Systems，大大提升了物流系统。Kiva系统作业效率比传统物流作业提升了2到4倍，机器人每小时可跑30英里，准确率达到99.99%。最新透露的数据显示，亚马逊已在13个配送中心部署了3万机器人，数量远超2014年底的10个配送中心的1.5万。有传闻称亚马逊计划对所有在建的新配送中心部署机器人技术。
物流顾问公司MWPVL国际提供的数据显示，通过在仓储中心配置Kiva机器人，亚马逊每件商品的物流成本减少了21.3美分，占物流成本的48%。MWPVL创始人Marc Wulfraat认为，“考虑到亚马逊配送中心遍及全美，这肯定为亚马逊节约了大笔的资金。”瑞银分析师Eric Sheridan预计，亚马逊机器人每年为公司节约出约9亿美元的员工支出。 通过技术提升成本效率也是京东智慧物流的目标。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在10月26日透露，仅以现在大约每日500万单算起，如果每单在仓储物流上降低一元钱成本，京东每天就会增加500万人民币的收入，这还不包括未来增量。” 而在仓储效率上，根据京东测算，京东目前“无人仓”的存储效率是传统横梁货架存储效率的10倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统人工的5-6倍。 “在智慧物流上投入是最划得来的投入，这也是京东不计成本来投入三无技术的原因”，肖军说。事实上，各电商巨头们智慧物流砸以重金，长远布局已是不言自明的现实。除了上文提及的2012年亚马逊以近8亿美元收购Kiva Systems，最近，亚马逊又确认已为无人机计划收购了一支12名计算机顶级视觉专家组成的团队。而亚马逊推出Prime Air无人机物流计划，目前已进入第九代产品研发阶段。互联网巨头Google收购了无人机公司Titan Aerospace，正在开展名为“ProjectWing”的项目。 不仅在国外，2013年9月，国内快递老大顺丰速运已在广东进行无人机测试，并在2015年，投资一家深圳的无人机公司。阿里巴巴此前也被曝出携手艺航智控共同探索“LBS+无人机”的智能操控理念。菜鸟网络也在内部成立了E.T.实验室，已完成了有关末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并将在今年陆续投入使用。 市场上所有的巨头们都在智慧物流上角力，落后者显然会失去未来，这正是京东的急迫之处。
到目前为止，京东约90%的自营订单可实现当日和次日达配送，“快”只是表面，在极速扩张下，快而不乱才是京东物流的强大之处。 京东物流网络的核心要素包括仓库、分拣中心、配送站、配送员等几方面，京东成立之初，这个网络就一直通过自主研发的“青龙物流配送系统”驱动，十多年来不断完善。现在，青龙系统已从1.0升级到3.0，能力从实现业务多样性、精细化管理、打通整个供应链运营等升级到实现开放平台支撑、实现全网跨平台运营支撑。 京东在仓储配送领域的技术绝大多数都是自己研发，这一块已经成为了行业的标杆。另一个标杆就是“亚洲一号”，2014年京东第一个位于上海的“亚洲一号”仓库一期投入使用，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库成为当时国内最先进的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的亚洲一号都陆续投入使用。京东“无人仓”成为京东科技物流的拐点，首次实现智慧物流的完整场景，成为目前全球最先进的物流技术落地应用。 京东“无人仓”是自主研发的定制化、系统化整体物流解决方案，掌握了核心智慧物流设备与人工智能算法，拥有完全的自主知识产权。京东X事业部总裁肖军透露，京东无人仓在控制算法、工业设计、机械结构、电气设计、应用场景等方面取得了大量的技术突破与创新，累计专利申请已超过100件。 京东采用大量智能物流机器人进行协同与配合，通过人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等诸多先进技术，为传统工业机器人赋予了智慧，让它们具备自主的判断和行为，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂的任务。 这套系统由京东完全自主研发，极大降低了技术引进的成本，以及后期维护的成本，据推算仅技术引进方面，就可节约50%的成本，同时，自主研发迭代快，应用场景丰富。 在关键的仓储技术上，自我研发的好处很多。一方面，掌握主动，自主研发迭代快，应用场景丰富；另外一方面，防止供应商跳票。这并非没有前车之鉴，2012年，亚马逊收购KivaRobotics后，就逐渐私有化其技术，停止对其它客户的技术支持。
随着中国人口红利的结束，人力成本已经成为企业最大的成本之一。智能化将会节省一大笔人力开支，减轻企业压力。在智慧仓储中，从货物来到货物走，可以说完全是一气呵成。只需很少的人力监督、运行智能系统，就可以让仓储稳定高效地运转。 电商看物流，物流靠科技，从仓储到配送方式的格新将颠覆未来人们购物生活的更高需求，真正高效率才是王者。向未来要市场竞争力已成全球电商巨头们必争之地，未来很快，但是，这条路并不好走。有很多技术、成本和政策障碍需要跨越。 但从京东新亮相的无人仓技术，一位国外亚马逊做智能仓储开发的工程师说，无人仓要看规模，小规模还是个开始。一个系统最大的看点是吞吐量，吞吐量越大，难度越高，小规模的仓储很容易做到全自动化，因为技术环节流程缩短了很多。当然也能做到无人。规模越小的东西自动化越简单，因为流程短。但是，当不同机器人协同，多件事情做起来，软、硬件问题随之而来。 当马云的阿里依然依靠“三通一达”的人工拣货三轮车给用户配送包裹的时候，京东已经开始大规模的投入机器人了。人不只是效率更低，会有疲劳，而且未来人力成本会越来越高，马云挖苦京东刘强东管不了100万快递员，当然依靠“无人技术”的京东未来或许压根就不需要100万快递员。 |
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