【建设】太焦铁路（河南段）正式开工 至此郑太高铁全线动工 2020年竣工

　 日前，太原至焦作高速铁路（河南段）在焦作市博爱县开工。意味着郑太高铁全线动工，并将于2020年左右竣工。

【图片来源于中交二公局第四工程有限公司】

太焦高铁

太焦高铁河南段共33.4公里，设焦作站和博爱站两个车站，预计2020年竣工。

全线共设太原南站、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱、焦作13座车站。

该线路从郑焦城际铁路焦作站引出，向西在博爱县城北设博爱站后，折向北穿越太行山脉进入山西境内。设计标准为双线，250公里/小时客运专线，设计运输能力4000万人/年。

【图片来源于大河网】

线路、站点

1.太原南站

线路起自太原枢纽太原南站。

2.新鸣李站

利用既有石太线经新鸣李站折向西南。

3.晋中站

并行在建榆次至晋中货联右线右侧，并依次跨过规划综合维修通道、在建晋中~ 太原城际铁路和迎宾西街，于大西客专晋中站与在建的北六堡建物流中心之间设太焦城际晋中站，出站后并行太中银铁路向西南走行，于西贾村南跨过太中银铁路和二广高速，并行大西客专向南，在杨李青村东北侧上跨大西客专折向东南。

4.太谷东站

于胡村镇西北方向自太原市清徐县进入太谷，上跨榆祁高速后经过胡村镇西南侧，上跨108 国道和南同蒲铁路后，于桑梓村和朝阳村之间设太谷东站，出站后上跨乌马河、319 省道，穿过南杏林村和南郭里村之间后折向东南。

5.榆社西站

经过太谷隧道和白北隧道出太谷县进入榆社，出隧道后两跨清秀河走行在清秀河东侧山脚下，于河峪乡正东侧约1 公里处设榆社西站，出站后上跨和汾高速，向东绕过云竹湖，继续向南经过云竹镇西侧，跨过规划东山供水管线，于狐家沟村西侧进入隧道出榆社。

6.武乡西站

于狐家沟村西侧进入隧道出榆社，进入武乡境内。经赵八峪东侧、神前村西侧、峰沟村东侧、凹里村西侧，于西城村东北侧设武乡西站，出站后跨越太焦铁路聂村站、322 省道、榆济天然气管线和涅河。

之后折向东南，于武乡电厂王海沟弃渣场南侧经过，穿过曹村与大象农牧之间后跨越二广高速和102 省道，于武乡县栆岭村东南侧进入武乡隧道向东偏南依次途经上司乡、赵家垴村、下司乡，通过行道岭村北侧向东出隧道。

线路继续向东南下穿下坪角经过新庄北侧后跨越吴北村南侧，然后向东通过吴北村2 号隧道、西营隧道后折向东南依次跨越县道652 、浊漳河、县道654 、榆济天然气及太长煤层气干线管道后于城底村西侧向南经过南坪村东侧进入长板岭隧道，出隧道后上跨勇进渠明渠、浊漳河以及县道659 后转向西南进入襄垣隧道，隧道出口位于堡后村北侧。

7.襄垣东站

线位向南跨越法显大道及浊漳河后上跨西曲里村后，于襄垣县垃圾处理场及东外环西侧设置襄垣东站。出站后线位折向东南下钻米坪村北侧及宏杰建材进入安德隧道，之后上跨县道658 进入店上隧道。

出隧道后进入襄垣县申庄乡，线路走向正南，以隧道形式下钻卓越水泥厂皮带长廊，之后经过宋家庄西向南，上跨华润水泥厂皮带长廊，折向东南上跨邯长高速、电厂专用线、国道309 。之后线路折向西南，上跨邯长铁路、长潞快速连接线，于无影岗西，走行于国道207 以西，经过羌城村东折向东南，上跨国道207 以及海事飞机维修基地维修通道。

8.长治东站

向东南经过南垂村东侧于朝阳村东侧设置长治东站。出站后采用隧道明洞形式通过山门村，下钻太行东街进入老顶山隧道，隧道由东南转向正南依次下钻长安连接线、省道325 后于小罗村东南侧进入天桥隧道。

9 .长治县站

出隧道后上跨辛安泉天河水库后向南设置长治县站，线路出长治县站后折向西南依次上跨长陵公路、光明路、中南部铁路、长治市绕城高速及二广高速，之后下穿煤矿采空区走行至西仓水库西侧，继续向西南于高平市店上村西侧绕避店上煤矿后折向南，沿207 国道西侧前行。

10.高平站

上跨207 国道于高平市官庄村西设高平站。出站后继续向南，绕过任庄水库折向西南。

11.晋城站

于泽州县水东村东南侧设晋城站。出站后上跨丹河，继续向南前行，下穿晋新高速后折向西南进入隧道群，向南穿越太行山脉，于太焦铁路东坡车站东上跨太焦铁路和白水河，继续向南走行至河南省。

12.博爱站

进入河南之后线路折向东南至博爱县，于博爱县人民南路北设博爱站。

13.焦作站

然后向东引入焦作客站与郑焦城际贯通。

郑太高铁

郑太高铁，是河南“米”字形高铁的西北一画，该线路的建设，分三段建设，历时十年完成。2010年，郑州至焦作段开工，郑焦城际已于去年6月26日投入运营。今年6月，太原至焦作铁路工程山西段，在山西高平市神龙镇破土动工。此次河南省省区段动工后，意味着郑太高铁全线动工，并将于2020年左右竣工。

2010年

郑州至焦作段开工

2015年6月26日

郑焦城际投入运营

2016年6月

太焦铁路山西段开工

2016年10月

太焦铁路河南段开工

届时，郑州到太原无需绕行石家庄，阳泉，2个小时左右可到达，从高铁版图上看，将最终打造出呼和浩特至大同至太原至郑州快速客运通道。

桥隧工程

太焦高铁穿越太行山主山脉，沿线地质条件复杂，建设施工风险大、要求高。太焦高铁（河南段）隧道工程全长8.334公里，占线路长度的26.6％；桥梁工程全长13.043公里，占线路长度的63.98％。

项目意义

太焦铁路作为河南省“米”字形快速铁路网的重要一撇，是我国中东部地区与西北地区连接的快速运输通道，该项目建成后，将与郑焦城际贯通，对完善国家路网结构、保障国家战略运输安全具有重大意义。

串联晋、豫两省，连接山西太原和河南中原两个城市群，形成呼和浩特至大同至太原至郑州快速客运通道，进一步增强山西、蒙西和中南、华东地区间的联系。

有利于以山西长治、晋城为核心，以太焦综合运输通道为轴线的晋东南城市群积极融入中原经济区，充分发挥山西东南部面向东部沿海地区开放合作门户与桥梁作用，对促进晋豫两省区域经济协调发展，加快晋东南地区经济转型升级具有积极意义，同时，太焦铁路项目的建设，对促进晋东南及焦作地区旅游经济发展也具有重要作用。

目前，郑州到太原共有7趟车，其中有4趟高铁，需要北上绕行石家庄，耗时相对较长，需要4个小时左右，有3趟普通车，耗时12个小时左右。郑太高铁建成通车后，太原至郑州无需绕行石家庄、阳泉，运行时间也从此前的四个小时左右，缩短至两个小时左右，比目前最快的高铁节省一半时间。将使河南郑州、山西太原两个省会城市步入2小时经济圈，形成贯通河南、山西两省的高铁大动脉，巨大缩短两省的时空距离。

本文由铁道网综合整理:黄河新闻网、网络等