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太焦铁路北起山西太原，途经晋中、长治、晋城至河南焦作，与焦柳、侯月铁路相接，共经5个地级市。其中修文站至长治北站段为单线铁路，长治北站至月山站段为复线铁路。  建成通车后，太焦高铁与郑州至焦作高速铁路衔接，是河南“米字型”高铁网左上的一“点”，是郑太高铁的重要组成部分。太焦铁路北起山西太原，途经晋中、长治、晋城至河南焦作，与焦柳、侯月铁路相接，共经5个地级市。其中修文站至长治北站段为单线铁路，长治北站至月山站段为复线铁路。 太(原)焦(作)高铁地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道--神农隧道贯通。神农隧道全长11.54公里，是太焦高铁重点控制性工程，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米。 这项工程从设计到完成，设计团队，建造团队，施工团队及物料提供方都付出了巨大的努力。作为太焦铁路项目物料提供的供应商之一的上海东洲通信系统工程有限公司为工程提供了天馈系统的全部物资并指导安装完成，为了能让太焦铁路工程项目顺利进行，上海东洲通信系统工程有限公司的设计团队和研发团队，经过不停的设计和研发，最终提供了能够满足太焦铁路工程的产品，为太焦铁路的顺利通车提供了有力的保证。在配合施工队提供隧道施工材料的同时，也考虑到神农隧道恶劣的地质条件，提供满足耐压耐寒抗冻的产品。  作为郑焦铁路的延伸线，太焦城铁是郑州至太原铁路(郑太高铁)的重要组成部分。郑焦铁路已经开通运营，太焦城铁的建成，从郑州到太原大概需要两个半小时。郑州到太原已开通高铁，但需要绕行至石家庄，全程需要近4个小时。太焦城铁建成后，可为来往郑州和太原的乘客节约一个多小时的时间随到随走。 |
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