|
今年，坦赞铁路40岁了。 40岁，正值壮年，但当地人却说，坦赞铁路“病”了，正在从当年的辉煌走向衰退。 当我跟赞比亚的朋友说，打算去坐坦赞铁路时，她立刻让我放弃该想法，“千万别坐，之前国内摄制组来拍摄坦赞铁路纪录片，称它是场噩梦。”
坦赞铁路，英文简称Tazara--“它咋啦？” 其实，听多了“负面”新闻反而让我更想重走一遍坦赞铁路，一来，听说沿线的风景很美；二来，可以体验一把中非友好的结晶是否像众人所说的那样“可怕”。 买票篇 坦赞铁路官网通知：每周共有四趟列车，周二和周五从坦桑和赞比亚分别对开至终点。周二为快车，周五是慢车。从坦桑出发的列车叫“Kilimanjaro”（乞力马扎罗号），从赞比亚开出的叫“Mukuba”，Mukuba是赞比亚当地语“铜”的意思，当年修建坦赞铁路的主要原因之一就是促进赞比亚铜的出口。坦赞铁路全程1860公里，坐快车得需要43-45小时，慢车48小时。 售票大厅 我和朋友周三决定周五出发，不慌不忙赶到车站售票大厅，售票员大姐漫不经心地翻了翻手中的笔记本，瞄了几眼记录在上面有关余票的数量和旅客信息，然后挑了下眉，蛮傲气地说了一句说：“周五一等舱的票卖完了。” “什么？票居然卖完了！”我诧异地看着她。 因为我们的赞比亚签证马上过期，换乘下一班火车来不及。正当我考虑解决方案时，售票员大姐说了一句：“明天（周四）下午三点有一趟新车，你坐么？” “新车？没听说过啊。”我脱口而出。 大姐冷漠地说了句：“对啊，现在还处于试运行阶段。坐么？” “坐！” 看我激动的表情，售票员大姐的脸上露出笑容：“你真该试试这趟火车，全新的，刚从中国运过来。你肯定会喜欢！”
小巧的硬纸板车票是中国人的记忆 其实，坐新车不是我本意，原本是想去感受下那几十年都未更新过的旧车，去体验生活、吃苦的！鬼使神差出现了一辆新车，人算不如天算，那就正好体验下吧。 坦赞铁路的票分成四等。合300元人民币的一等舱：四个卧铺一包间，门一拉就锁，跟国内的软卧车厢一样，私密性不错。二等舱是上中下三个铺，床铺要窄一些，也有门可以锁。三等舱super-seater，就是所谓的软座。四等跟国内的硬座一样，当然价格也最便宜。 乘车篇 新车是2015年年底从天津运来的，因刚投入使用，坦赞两方还没有给它取名字，司乘人员叫它“Special Train”（特别号）。 特别号，除了它新外，别的一无所知。但我可知道坦赞铁路的“好名声”，不是晚点，就是没水、没电。 上车前，本已经在超市买了6大瓶矿泉水，但怕不够，又在车站买了4瓶。如果列车晚个一两天，至少水源能够得到补充。于是我们带着10瓶矿泉水、4瓶果汁、一堆各种口味的饼干和薯片，以及电量满额的电脑和充电宝上车。
达累斯萨拉姆车站 达累斯萨拉姆车站修建于70年代，但建筑风格还算前卫，与国内的小型机场类似，但朋友说像体育馆。两层楼，一楼是购票处，二楼是检票口和候车大厅。车站整洁且层次分明，一切都有条不紊。
大厅内“非洲人在中国”影廊展
候车大厅 虽说是发车之日，但火车站的乘客屈指可数，也许因为是新车，知晓它存在的人并不多吧，连火车站的工作人员也承认，新车没有在媒体上做过任何宣传。
停靠在站台的“特别号” 旅途篇 这趟特别号共有18节车厢。一上车就能感受到浓浓的中国元素。China Aid、仪表设备上的中文，车上还播放着《北京的金山上》等昔日流行的歌曲。
和我们同包间内的另外两名乘客都是坦桑人，一位80多岁的老爷爷在探望达市工作的儿子后返程回家，另一位年轻人回水稻之乡Mbeya探亲。
老爷爷
回家探亲的年轻人 火车启程没多久，乘务员就为一等舱的旅客分发香皂、纸巾和矿泉水。
值得一提的是，这辆行驶在非洲的火车，还可以洗澡。虽水流不大，但冲凉足以。可是，火车逐渐攀升到高原地带，气温下降，能撑住凉水澡也是个不小的挑战。
卫生间 刚刚还说我们因为怕水不够喝，现在看来简直多余！洗漱池全天有水供应、餐车也有销售各种饮料和酒水的吧台。同时，一等舱的床位旁有插头，电的问题也解决啦。 列车一共能够承载1200多人，但因新车还处于试运营阶段，上座率只有10%，而且绝大多数乘客在中途下车。和我们一起乘坐“特别号”的不仅有坦桑和赞比亚人，还有来自南非、欧洲和美国的十几位游客。 他们来坦桑旅游时了解到坦赞铁路，所有前来一探究竟。曾有旅游书这样描写到坦赞铁路的沿线风光：它越过“地球的伤疤”---东非大裂谷，穿过高山深谷、悬崖峭壁、河流湖泊、森林草原与大沼泽地……甚至，你还可以在火车上观看到长颈鹿与斑马悠闲地散步。
确实，离开达累斯萨拉姆市几小时后，列车就驶进米库米国家公园，但经过的时候是晚上，啥也没看见！
在所有长途旅行的方式中，火车是最能让人静坐独思、享受美景的交通工具。白天，非洲阳光透过车窗热洒于身，窗外的大草原纯净得令人只想就这样望着它发呆，好让心灵也变得和它一样纯净；晚上，听车轮在铁轨上发出的声响，望向外面无边的黑寂时，却因车窗浮现出的自己的倒影而思绪万千。
乘服员Zawadi很勤快，总是把车厢和卫生间扫得干干净净，并很喜欢与我分享我的食物。 和中国相比，这条铁路的路况比较糟糕，车子抖起来不仅左右摇晃，还上下颠簸。因为夏天热，需要开窗，噪音大，坐在对面也需要吼才能听清对方在说什么。
牛肉饭 车上服务不错，如果不去餐车就餐，乘务员会进入包厢点餐，点完后送餐入室。一碗米饭、几块牛肉和番茄汤，要价4500先令（14元人民币）。口味不错，而且便宜，可惜菜的分量太少，不够吃。
破旧的小站
停靠的车站 虽然乘坐的是快车，但在坦桑的山区行驶，速度也只能达到40-50公里／小时，在赞比亚平坦的大道上，速度奔驰在80公里／小时左右。坦赞铁路沿线原本有几十个车站，但因客流量较少，很多车站已经是人去屋空，或被彻底废弃，即便仍在使用的大多也破旧不堪。
向列车招手的村民
兜售零食的小贩们 列车只要经过村庄，村里的孩子们就会朝火车奔跑过来，招手欢呼；在沿线一旦停车，就有小贩跑来兜售零食。对于这些小商贩来说，每周来往的列车应该是他们经济的主要来源。
'乞力马扎罗号' 虽然没有买到“乞力马扎罗号”的票，但却因为会车，我们都在同一个小站停了下来。我们停车是因为补给，而他们停车是因为车头坏掉，已经在原地等了5个小时，还在盼望着新车头的到来。
陈旧的车皮、黑暗的车厢、拥挤的人群，跟“特别号”比起来，条件确实差了很多。“乞力马扎罗号”的乘客都很惊奇地问我，“你们车上怎么没人啊？” 出入境 看看景、读读书、吃饭、唠嗑，30个小时很快就过去了。原本应在周五17点左右从坦桑边境出关，但列车却晚到周五晚上10点才抵达边境城市TDM。 办理出关很简单，坦桑移民局官员上车，直接在旅客的护照上盖个出境章即可。 我们坐在卧铺包间里等着移民官员的到来！听到门口有人喊了两声“Immigration！”，然后就没动静了。后来，是我追着找他们才把章给盖下来。 2分钟后，火车进去赞比亚境内，这回轮到赞比亚移民官上车。 官员们逐个敲门，检查签证盖章。在他们进入隔壁包间后，很快听到美国小伙怒吼：“我们一直开着门，是他们没给我们盖出境章！” 原来，隔壁四个美国人被坦桑移民官忽略掉。按规定，赞比亚不能放行入境。 美国人很愤怒，赞比亚移民官很谦和：这样吧，我们的人陪你们其中两人打车到坦桑边境的移民局去补盖章，剩下两个人在车上等着。你们什么时候回来，列车什么时候启动！ 美国人：Promise？ 赞移民局：Promise！ 就这样，一小时过去，他们终于归来，火车开动，继续前行。 签证问题只是造成晚点的一个小插曲。
火车在距终点还有一小时车程的时候，停靠Mkushi小镇就不走了。下车打听才知：车头没油了，需先到终点加油后再回来拉我们。我们又在车上等待了3个小时。不过这三小时并不寂寞，与在铁路边玩耍的孩子们一起踢足球、唱国歌，分享我带来的花生豆。 抵达篇
终于到了 列车本该在周六9:26抵达，而我们抵达赞比亚新卡皮里姆博希车站时，已经是晚上10点。还好，只晚点了13个小时而已，在预期之内。 这一路上，我们听到最多的就是“感谢中国”！不论是和当地乘客聊天，还是和列车的工作人员讨论，他们都会说“要不是中国帮忙修建这条铁路，我们也坐不上火车，可能连见都没见过！” 虽然说这条铁路目前遇到经营亏损、晚点严重、管理混乱等问题，但它却凝聚了太多中坦赞三国人民无法割舍的感情。
旅行下来，其实没有传说中的那么惊恐，也没有现实中的那么惊艳，但我喜欢坐着火车旅行，喜欢蜿蜒的铁路、摇摇晃晃的火车和窗外不断变化的风景。正所谓，离去的，都是风景；留下的，才是人生。旅途中的风景尽收眼底，而记忆，却成为人生的一部分。 图／文 刘远辉
|
|
|
来自： hzmtushuguan > 《待分类》
