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针对C-NCAP的可信度问题，我们已经出过一篇关于比亚迪宋碰撞解析的文章，看完得分最高的，我们接着来看第二名宝骏560的碰撞表现。 （用于碰撞试验的宝骏560 1.8L手动豪华版是C-NCAP于5月20日自行向宝骏经销商购买的车型） 此次宝骏560以57.3分的高分斩获第二名和五星评价的结果一出，便引发了不少人议论纷纷，毕竟上个月，宝骏560的撞树事件还让人印象尤深。一辆宝骏560撞上大树后，车身被树干劈开，车主当场死亡。据悉，目前当地交通部门已经下发《交通事故认定书》，有关部门已经确认事故中该名驾驶员存在违反信号灯指示以及超速行驶的违规操作。具体车速达到了多少，目前没有透露，但很可能超过了120km/h。这种碰撞很类似于美国IIHS的正面25%偏置碰撞试验，在此项试验中，碰撞车速为64km/h，而事故车辆则以100km/h以上的车速在进行碰撞，我想那一瞬间应该很多五星车都没办法应付。 正面100%重叠刚性壁障碰撞 正面40%重叠可变形壁障碰撞 我们知道在C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车辆会以最低50公里的时速撞击一面刚性的墙壁。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，需要试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，速度为同样为64km/h。根据现场图片可以看出，宝骏560在这两个项目中，A柱、B柱无明显变形，4个车门均可正常开启，前排乘员的两个正面气囊均正常弹出，假人头部与气囊接触位置准确，后排假人未与前排座椅接触，儿童安全座椅也未发生移位，车内乘客安全有保障。 据了解，宝骏560按照C-NCAP五星安全碰撞标准研发，采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材，在B柱、车门防撞梁等位置配合世界领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺，使得碰撞凹陷变形量小。这也是宝骏560能在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，取得18分满分的原因。碰撞后，宝骏560的车侧变形不算大，前后乘客的动作都很正常，似乎没有受到碰撞的影响。
最后一项鞭打试验中，碰撞后假人的运动幅度较小、坐姿正常，宝骏560的得分达到3.94分（满分4分），表现比较突出，这也是2015年版规则实施以来的最高分。另外，宝骏560配备了ESC和乘员侧安全带提醒装置，得到2分的加分。假如，侧面安全气帘也有提供，我想宝骏560的车主会更开心。
为了保证车内人员的安全，宝骏560还全系标配了奥托立夫提供的ESC车身稳定控制系统。这套主动安全配置，其中包括ESC、ABS、EBD、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制、HBA刹车辅助和HHC坡道辅助等。在开发过程中，宝骏560还经历了多轮约4万公里的强化道路测试，其中坏路是国家标准的4倍以上，对底盘系统、转向系统、传动系统、刹车系统、车轮系统等中国用户使用的高频部件进行了耐久性测试，获得这样的成绩也在情理之中。 |
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