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陈干青 (1891—1953) 陈干青，又名陈恒，港东乡人，是我国航海界知名前辈。 1911年，陈考取国立商船专门学校。不久武昌起义，学校停课，陈响应革命，剪掉辫子参加学生军。清王朝被推翻后陈重新入学。1914年毕业于船校。当时我国航海主权受英国人控制，远洋轮的船长、大副、二副及轮机长等要职都由外国人把持，陈愤归故乡开店经营南货。次年，欧战激烈，外国驾驶员纷纷回国，陈任华商升安轮三副。后又调任肇兴、升利等轮二副、大副，航行于沿海各港及越南、菲律宾、日本、苏联等地，在航海界崭露头角。192l年，陈以精湛的业务知识冲破把持海关的外国人的阻拦，任升利轮船长，成为中国第一个外洋轮的船长，结束了由外国人垄断外洋轮船长职务的局面。1924年，陈升任肇兴轮船公司总船长，掌船30余艘。这是首次由中国人任总船长。任职期间，陈积极引荐中国驾驶员。1926年，陈筹建中国商船驾驶员联合会，并当选为会长。该会以团结中国驾驶员，提高其素质，维护其利益，进一步挽回航权为宗旨。1928年，陈被推举为中国商船驾驶员总会会长。同时筹创肇泰水火保险公司，任经理。 1929年9月，陈由中国总商会推举，作为中国代表出席专门讨论国际海事问题的第十三届国际劳工大会。陈提出“欲改善海员之待遇，会员国必须先要互相尊重彼此领海、内河的航海主权”的提案，呼吁凡在中国享有领海及内河航行权，而于中国航业有碍者，即行改正。提案虽未被受理，但起到了揭露、抗议帝国主义侵犯我国航权的作用。1932年，陈提议首创中国海上意外保险公司，以保障船员利益，陈出任董事长兼总经理。1933年被推举为上海港船舶碰撞处理委员会委员，各国委陈为中国口岸代理。1934年陈当选中国引水管理委员会委员。1935年任上海引水员资格审查委员会委员，他录用中国人为引水员，打破了洋人对港口引水员一职的垄断。抗战期间，陈坚持民族气节，毅然辞职，并拒绝汪伪交通部以厚酬邀他出任航政司长的聘请。他说：“人生上寿，不过百年，与其富贵而遗臭，不如清贫而流芳。”抗战胜利后，陈复致力航海事业，任上海市轮船业公会理事、上海港船舶碰撞处理委员会委员等职。解放后，陈任中国人民保险公司总公司海损顾问、上海港务管理局船舶碰撞委员会委员。他还承接共同海损理算、船舶检验和船舶估价的业务。 |
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