苏南招商地库研究报告

一、各柱网形式的停车效率及停车难度

理论停车效率的计算方法：布满理论测试车库，用车库面积除以车位数得到理论停车效率。

标准8100柱网

理论停车效率24.1平/辆

原始的教条主义车库柱网，结构整齐，几乎没有薄弱点，投诉最少，也最保守。对应跨度的上部结构可不作转换就分割为商铺、公寓等标准间，整体性强大。

标准5300柱网

理论停车效率23.7平/辆

小柱网在住宅项目有绝对的优势，梁高变小、板厚降低、层高降低、配筋减少。单车位所占面积减少。所以成为了地产第二代地下车库的主流。

停车位两边都有柱子保护，只与一辆车有相邻，安全感相对提升。

5300柱网改进版-优化停车效率

理论停车效率23.1平/辆

没有最小只有更小，通过压缩停车位进深，将理论单车位最小面积再压缩0.6㎡。进深已压缩至离规范最小值仅剩0.1米余量（不含柱子）。

但是规范最小值=将就能用值。压缩进深肯定会给停车带来困难，因此领导带领设计部进行了实地测试：

有四周雷达的宝马5在老驾驶员的驾驶下，对面车停得略微靠前就需要两把才能开出。

本着我们不但要为公司成本考虑，还要为客户服务的精神，我们又进行了深入研究……

5300柱网改进版-优化停车效率+停车宽度（上图左二）

理论停车效率23.1平/辆

压扁柱子是最有效的增加停车宽度的做法，后点与柱点的压力明显减少。但是最小柱宽在各抗震地区审图规范中都不相同。

5300柱网改进版-优化停车效率+转弯半径（上图左三）

理论停车效率23.1平/辆

减小停车难度的另一途径：减少柱子阻碍，使得转弯半径明显增大，有效减少停车难度。

优化半径后5400柱网延伸版（上图左四）

理论停车效率23.5平/辆

增加了0.4㎡/个车位的理论单车面积值，使得停车宽度改善，转弯半径压力也相应减少，对停车难度有很大改善。

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二、理想各柱网地库在各自最小层高下的经济性测算对比

注：钢筋为4200元/吨，混凝土为450元/m3，模板为45元/㎡,挖土方为2.5/m3，分析单价以现场确认为准。

单方造价由高到低排序，5300标准柱网成本最省，同时无梁楼盖形式的其余方案（除了8100柱网方案）成本偏差都在1%之内，也均在可接受的成本合理范围内。

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三、总结

• 刚需住宅在5300柱网优化效率的基础上，压扁柱子或增加车道宽度，略为减少停车难度；

• 改善型住宅建议采用5400柱网加转弯半径优化，在控制成本的前提下改善停车舒适性。

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供稿：徐挺

编辑：沈高骁

技术支持：国腾优化