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说起赛车，每个汽车爱好者都会热血沸腾，粗犷的排气声浪，红线升档刺激，直接暴力的动力输出，加上一款序列式变速箱，让你尽情的在赛道上撒野！ 除了序列式变速箱外，其他你都可以在一款高性能车上体验到。序列式变速箱就像是赛车的灵魂，它能让你在赛道上如鱼得水。今天就让我们走进序列式变速箱神秘的世界，它究竟和普通变速箱有多大区别！ 序列式变速箱结构介绍 序列式变速箱（Sequential Gear Box）又称为序列式手动变速箱，也叫直齿轮变速箱。在变速箱操作上，只需要前后推拉换挡杆，即可加减档位实现换挡。序列式变速箱多应用于赛车之上，提高换挡速度，降低换挡出错率。 （序列式变速线结构总览） 直齿轮啮合 序列式变速箱是本质是由手动变速箱改进而来，只是将手动挡的斜齿轮换成了直齿轮，这也就是为什么序列式变速箱又叫直齿轮变速箱。直齿轮传递效率高，动力损失少。 序列式变速箱离合器只在起步或倒车的时候使用，起步后直接推拉顺序换挡，直接将同步器推入，对齿轮的冲击巨大，而且还是直齿轮啮合，所以序列式变速箱的齿轮材料要求特别高，这只是造价昂贵的原因之一。 换挡鼓 传统的手动变速箱有多根拨叉轴，一个拨叉一根拨叉轴，通过换挡杆左右推动选档，前后推动换挡。 （手动变速箱多根拨叉轴） 序列式变速箱由一根换挡鼓代替多根拨叉杆，换挡鼓是序列式变速箱至关重要的机械机构。 每个拨叉都有属于自己滑动凹槽道，3个拨叉3个拨叉滑动槽。 拨叉一边连接同步器，另一边置于拨叉槽中，连接至换挡鼓。 通过类似齿轮齿条的机械机构，将前后推拉运动，转换成换挡鼓的滚动。如下图，我们可以把齿条看做序列式变速箱的换挡杆，黄色长齿轮看成换挡鼓。 驾驶者通过前后推拉换挡杆，旋转换挡鼓，使换挡拨叉沿着凹槽滑动，实现挡位切换。 一段24秒的视频，让我来看一下拨片换挡的序列式变速箱的换挡过程，原理是一样的。 序列式变速箱和AMT变速箱的区别 说到序列式变速箱，我猜大家一定和我一样，有一个相同的疑惑，序列式变速箱和AMT变速箱是一个东西吗？ 齿轮材料区别：序列式变速箱使用高强度的直齿轮，动力损失小；而AMT变速箱一般使用斜齿轮，齿轮材料和普通手动变速箱差异不大。 换挡逻辑区别：序列式变速箱换挡只能由驾驶者控制；AMT变速箱既可以像自动变速箱那样，由电脑控制离合器，并推动拨叉实现自动换挡，也可以手动切换档位，序列式换挡。 为什么百万豪华车弃之？ 百万豪车追求的是舒适性和豪华感，赛车追求的是动力直接高效，舒适性抛之脑后！序列式变速箱本质是手动变速箱，直齿轮啮合，不但操作难度大，而且平顺性更别提了。 序列式变速箱需要离合器么？ 纯机械式的序列式变速箱有离合器踏板，本质上是一台手动变速箱，所以离合器是必不可少的。有些序列式变速箱有电脑控制离合器功能，电脑毕竟是电脑，技术娴熟的话，越机械越靠谱！ 序列式变速箱应用了高强度直齿轮啮合和密集的齿比布置，再加上驾驶者优良的驾驶技能，可以支持不踩离合器实现换挡。当然冲击会比较大，对变速箱破坏比较严重，换挡冲击比较大，这就是为什么民用车不用序列式变速箱了。序列式变速箱的离合器一般只在起步和倒车的时候使用，启动之后只需前后推拉换挡杆即可。 有些驾驶经验丰富的赛车手，在减速踩刹车时，会踩离合加油，维持发动机转速，降低换挡冲击，这就是我们所说的“跟趾换挡”。下面是一个赛车手的车内第一视角，大家可以看一下。 |
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