联合国：海运业风险升高

联合国经济与发展理事会发表“2016年海运检讨”报告指出，全球海上贸易成长率低于历史平均水平，也是金融海啸以来最低。

眼前及可预见的未来，展望仍不确定，且下降风险相当高；加上商船运输能量过剩，使航运业雪上加霜。不过开发中国家正积极参与全球海运业务，未来几年的成长展望审慎乐观。

UNCTAD指出，海上贸易及海运业务的长期展望面临诸多不确定因素及风险。专家并表示，主张保护主义的特朗普当选美国总统，使全球贸易的风险突然加倍，或至少使不确定性提高。

UNCTAD承认最近两、三个月海上贸易已出现一些不利迹象，包括全球总体经济结构不利，压低海运货量。不确定因素及风险包括全球需求与投资疲软，移民危机等政治不确定性升高，欧盟整合的方向及速度备受质疑，及开发中国家的经济动能进一步下降。

长期风险包括“第四次工业革命”，在创新、科技及大数据协助下，全球的效率与生产力将提升，并改变既有的生产与消费模式，使供应链的距离缩短；共享与回收经济理念兴起，将使资源使用量减少及效率提高；再加上气候变迁使全球化石燃料用量减少，都将压缩海上贸易量，也对航运业担忧。

但有也一些正面趋势正在酝酿。

新兴市场的基础建设支出增加，贸易政策进步以及自由化，人口增加与城市化，以及电子商务成长等，都使开发中国家更积极参与海运业务。

“韩进效应”航运费触底回升

远洋货柜轮的即期运费显然已经触底。除了输往美国的航运需求成长之外，韩国韩进海运宣告破产，也让其他航运公司得以调涨运费、提升获利。

随着业者为缩减营运成本而陆续引进大型货柜船，运能供需将不致太紧俏，但市场普遍认为，航运费率不太可能重演今春跌至历史低点的情境。

亚洲至美国西岸的40尺货柜运费报价目前徘徊在1810美元的水平，比韩进海运8月底破产前劲扬60%，并较一年前激增近80%。韩进在亚洲至美国航线的市占率高达7%，韩进破产后，货柜船需求大幅攀升，以因应货柜过多、载货空间短缺的情形。随着年终购物季前的航运业旺季到来，航运费率10月节节攀升。

不过，随着各大海运业者消化多出的运量，韩进破产带来的特殊需求可能不会延续太久。业内人士指出，业界普遍认为载货空间看似供需紧俏，是因为韩进破产恰好发生在航运业旺季前夕。

日本3大航运巨头日本邮船、商船三井、川崎汽船以及全球龙头马士基今年第三季仍深陷亏损，若即期运费仍处于低档且拖累年度费率，业者提升获利能力的努力到头来将是一场空。

台湾批准航运公司765亿救助方案

台湾政府已针对当地亏损连连的航运公司批准176亿美元（约765亿令吉）的救助方案，以避免重蹈韩国韩进海运的破产覆辙。

知情人士透露，该救助计划是于周二晚些时候宣布的，内容包括旨在协助长荣海运和阳明海运的优惠利率贷款。

交通部政务次长王国材说，航运是台湾经济发展重要的运输产业，很多产业大量出口都是靠航运。