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很多人买车的时候都会看重的一点:那就是买车一定要买独立悬挂的,非独立悬挂的车子就是渣渣,低人一等,不能买,舒适性要差很多。 其实这没有太多必然关系,这还与底盘的调校和结构有很大的关联,一些所谓的板车悬挂要比一些独立悬挂的车子开起来更加舒适沉稳就是这个原因了。 独立于非独立悬挂的区别:
这里就简单介绍下我们平时接触最多的两种悬挂,独立和非独立悬挂。
独立悬挂:每一个车轮都是单独通过一套悬挂安转于车身或者车架上,车桥是断开式连接的,两边的车轮通过不平整路面时是互不影响的。
非独立悬挂:两侧的车辆是通过一条整体式车架相连,车桥再通过悬挂系统与车身或者车架相连,结构简单,舒适性较差,两边的车轮通过凹凸路面会相互影响。 空气悬挂
一般应用在中大型的豪华车上较多,其原理是通过改变气室的体积大小,来改变弹簧的长短和软硬等特性,根据车轮附近的距离传感器,电脑自动判断车身高度变化,再控制空气泵和排气阀门充气放气,是弹簧变短或者伸长,来调节底盘的离地间隙,既有轿车的舒适性和良好的通过性,由于是橡胶产品,其可靠性和耐用性相对传统弹簧减震要低。 电磁悬挂
是目前较为先进的一种新型独立悬挂系统,属于主动悬挂,根据路面变化情况,可以在最短时间内作出反应,抑制路面带来的振动,保持车身稳定。与一般减震器不一样的是,里面的填充物是一种叫磁流变液的物质,可以通过改变电流的大小来调节阻尼的软硬,代表车型:凯迪拉克、奔驰、BOSE。 凯迪拉克的MRC悬挂
车辆在不平整路面行驶时,车轮位移传感器会实时探测路面将信息传递到车载电脑,电脑计算后会发出指令到各个减震器内的电磁线圈,改变电流的大小,调节减震的阻尼,使其适应路况,保证行驶舒适性,最明显的是刹车不点头了,急转弯支撑很到位。 奔驰MBC魔术车身
在电磁悬挂系统的基础上,在汽车前面增加了摄像头扫面地面路况,并传到电脑系统中,使其改变悬挂的软硬程度,在通过一些坑洼路面就感觉不到路面带来的颠簸,目前只在高配车型上才有,由于电脑的计算速度和悬挂调节需要一定的时间,一旦速度上去了,效果不是很明显。 BOSE电磁悬挂
接下来要介绍的是音响界的巨头BOSE,你没听错我也没说错,这货简直就是黑科技了,四大关键技术为:功率放大器、线性电磁感应式电机、计算速度和控制算法,行驶过程中每个车轮的信号将会被放大到足以驱动电机的电流,使线性电磁感应式电机工作来调节悬挂伸展或者压缩,这可是20年前就研发出来的技术,到现在还没量产的原因小编推测是耗电量太多还有可靠性的问题。 总结:技术改变人生,真希望这种超前的技术能量产,让普通老百姓能以更低的价格享受更舒适的驾控,不再是在独立与非独立之间的选择了。 |
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