二手车评估技能之车漆查勘方法

    相信很多人都知道二手车评估不是一个简单的评估过程，因为它评估的内容较多，尤其是对不是这个行业的人来说更加困难，所以，现在国家对市场上的评估也有了要求，要求评估师必须持证上岗，必须凭专业技能考取到职业资格证书后才能从业。今天，小编就跟大家来讲讲如何识别车漆，聊聊车漆的相关知识。

一、喷漆工艺

    车架进行磷化防腐技术—涂装底漆—浸入电泳漆槽—烘干底漆—静电喷涂面漆（无尘车间）

    白车身的定义：白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。

注意：1、原车漆由智能机器人根据车架形状涂装；

      2、温度都在200摄氏度以上；

      3、原车底漆是专用底漆；

      4、工艺流程在电脑标准无尘车间完成。

二、漆面构造

三、车漆查勘方法

1、传统经验法---识别喷涂问题

    问题一：色差

    车辆重新喷涂，无论是配料还是烘烤温度，时长，均和原厂不一致，所以喷涂出来以后的颜色必然跟原车有一定的色差。

    问题二：流挂

    车辆喷涂的时候，由于喷枪枪头有杂物或喷涂漆膜过厚，喷枪方法不正确等原因造成

    问题三：尘埃，颗粒

    车辆喷涂时，无法在无尘环境中，固空气中的杂质，固体颗粒掺杂在漆膜里

    问题四：桔皮

    车辆喷涂过程中，不正确的喷涂压力或粘度，喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。

    问题五：漆膜龟裂

    问题六：腻子痕迹

    车辆喷涂时，底材没有完全硬化，吸收了面漆。砂纸太粗，使用了不合适的稀释剂。

    问题七：砂纸痕迹

    问题八：砂眼

    我们知道，用这种方法判断车漆的时候，对评估师的技能要求很高。很多人学习了方法以后却不知道该怎样应用。其实观察车漆的时候还需要选定好观察角度。一般观察车漆的时候，一定会站在车辆的一侧，与观察车辆保持45度左右的夹角，并且在不同角度的环境下去观察车辆。值得注意的是，不要让车辆背对阳光，车漆在阳光下很容易辨别是否有喷漆的可能。评估师在进行漆面判断时，需要分清楚两种情况：

    （1）车辆是否喷漆；

    （2）车辆是否喷漆且有腻子修复；

    显然，第二种情况下，车辆的损伤程度会更严重一些。单独的判断车辆是否喷漆，比较容易，但判断车辆是否有腻子痕迹比较困难。今天我们对以上的方法进行应用，教你如何判断两种情况。

（1）车辆喷漆判断方法

     1）色差比对

     2）看车辆上是否留有喷涂残痕

     3）可以用手指触碰车辆原件，看其边缘是否顺畅，触碰的时候是否有划手的感觉

     4）流挂现象

     5）是否有桔皮现象

     6）是否有灰尘，颗粒在漆膜中

（2）腻子判断方法

     1）查勘车辆腰线----看腰线是否笔直，车辆腰线很多都是用腻子堆积起来的

     2）听声音---用手敲击待检测的位置，感觉声音比较沉闷的，内部有腻子，但这种方法不适用于车辆内部做过隔音的车辆。

     3）查看是否有腻子开裂和腻子痕迹

     4）查看是否有砂眼

2、现代仪器测量---漆膜仪

    漆膜仪是检测漆膜厚度的专用仪器，目前市面上的漆膜仪根据检测原件的材质区分，可以分为两类：

   （1）铁磁性金属涂层。例如：铁，刚等金属

   （2）非铁磁性金属涂层。例如：铝

    选择产品的时候，要看你选择的是哪种类型的仪器，然后在去测量车辆。在使用漆膜仪的时候，存在一个问题，那就是你要知道车辆的原厂数据，要不即使给你漆膜仪，你也不知道它测出的数据是什么意思？我们了解不同品牌，不同年代出厂的车辆，其漆膜数值是不一样的，那我们如何来分辨呢？

    漆膜的一般正常值在120μm，国产车辆的数值要比120μm小，一般在80μm左右，进口车的漆膜数据值要高很多，具体的车型我们还得具体分析，在这里就不一一罗列各种车型的漆膜数据值了。那很多人会说，既然这样，那我们是不是就不需要漆膜仪了？漆膜仪在判断喷漆的时候会给我们带来一定的困扰，但在判断车辆是否有腻子的时候，它往往会非常方便。普遍车辆一般当漆膜数据值超过300μm的时候，我们就判断其有腻子修复，所以评估师想要准确判断车漆，必须两种方法结合使用，那样判断的车漆就非常准确了，用漆膜仪判断是否有腻子修复，用肉眼观察车辆是否喷漆，通过各自的使用特点进行准确判断。

    附加内容：使用漆膜仪还可以判断原件是否更换，你知道原因吗？其实很多人是知道这个知识点的，但他们不知道为什么新换的原件漆膜的数值要小。

    举例说明：一个车辆出厂时，其左前翼子板为125μm，当我们用漆膜仪去测量的时候发现，左前翼子板为75μm，判断车辆左前翼子板出现什么问题？答案肯定是左前翼子板更换，但我们有没有想过为什么更换过的原件它的漆膜数值会小呢，我们知道的不是重新喷漆的原件漆膜数值一定会比较厚吗？下面我们用图片来给大家说明原因

    这个图片是新组件的喷涂的流程工序，在这上面我们可以看到，其实新换的原件少了一层原始的底漆，所以它在喷涂的厚度会比原厂厚度要薄。

    附加内容：最便宜的漆膜检测工具，你知道吗？

磁铁，磁铁是检测车辆是否有腻子的有利工具，不仅便宜还非常容易使用，我们知道车辆的材质是铁，在铁的上面有几层漆膜，当我们用磁铁经过的时候，会明显感受到磁铁的吸力。如果车辆经过碰撞修复，车漆里面有腻子，这样就会减落磁铁的吸力，当你用磁铁划过车辆表面时，你明显感受磁力变小了，那这块一定有腻子存在。

四、查勘车辆是否做漆的基本步骤

    车辆做漆一般分为局部做漆和全车做漆两种。局部做漆一般是由于小的磕碰剐蹭造成车身漆面的损坏以及车身局部受损做钣金修复之后做漆。全车做漆主要是由于车辆整体漆面老化、磕碰剐蹭、事故等原因，需要对全车进行做漆。观察车辆是否做漆可以通过几个方面去鉴别：

    一：通过车身反射光的明暗对比来判断是否做漆，一般做漆的地方反射光很暗。不过一些高档车都是选择在厂家指定的特约维修站烤漆。电脑配色、配漆、配亮油，处理后的效果非常好，不容易被看出来。对于金属漆的话，可以通过检查漆面的金属含量来鉴定。其实，对于二手车如果做漆质量好的话，那么就不用太过在意了，细节已经这么注意了，肯定没有什么大问题，您说对吧? 

    二：车辆一般在做漆之后的部位会感觉不是很顺滑的，同时车身漆面的不平整也可以感觉出来。所以通过用手来感受整车漆面的顺滑性就可以判断车辆是否做漆。

    三：车身在刮完腻子用砂纸打磨之后，都会在底漆上留有痕迹，会留下很多或粗或细的条纹，这些条纹和做漆周边完好的原厂车漆是不同的，所以通过这些打磨后的条纹也可以看到蛛丝马迹。

    四：由于刮腻子的薄厚程度和原厂车漆是不一样的，所以体现在钣金部位就是敲击后的声音了，做漆后的敲击声音会显得更低沉一些，在敲击车身的时候细心留意是不难发现的。

    五：留心观察车辆边沿、装饰条和橡胶密封件上是否有残留的油漆痕迹和“流漆”痕迹。 

    六：仔细检查发动机舱是否有残留油漆，并观察油漆和车身油漆是否存在色差。

    做漆主要包括剐蹭后和碰撞钣金处理后，小编也建议车主朋友们到厂家指定的维修站去做漆，这样质量会好些。如果爱车只是一些细微的划伤和不严重的磕碰痕迹，没有必要通过保险频繁的做漆，这样会影响二手车的收购价，到了卖车的时候就要受到损失了。

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