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平日里线路上光鲜拉风的高铁、动车备受关注 那线路上的轨道您了解吗？ 赶紧一起来科普 秒变铁路达人吧 刚有蒸汽机车的时候，铁路还保留着原有的道路的样子，在石头上用铆钉固定钢轨，中间还有石块路面，貌似还可以走人。 随着蒸汽机车的进一步发展，铁路开始专门供火车使用，但基本结构还是用铆钉把钢轨固定在石头上，路基结构也很简单。 时代再进一步，用上了木轨枕，钢轨和轨枕用扣件连接；钢轨接头之间用螺栓连接；轨枕之间填充道砟，铁路开始变成现在依然可以大量看到的样子。 随着铁路运输的发展，车辆速度的提高，无缝线路开始出现，这张图中的轨道结构咋一看和上一张没什么不同，依然是木轨枕，有砟轨道，其实不同之处就是：这张图里的钢轨是无缝钢轨，钢轨通过焊接连接，没有接头。从这一时期开始，坐火车就不会再听到“况且”的声响。 随着建筑材料科技的发展，混凝土轨枕由于性能和价格上的优势开始大规模应用于铁路，于是混凝土枕有砟轨道的时代开始出现。 上世纪70年代，德国开始进行无砟轨道的研究，作为高速铁路轨道结构的探索，开启了铁路轨道结构的新时代。 上世纪90年代，为提升我国铁路技术水平，铁路部门在学习国外先进经验基础上形成了我们国家自主的成套高铁技术，CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道相继出世，如今无砟轨道更是大规模的应用在我国的高速铁路中。 ▼应用于武广客运专线的CRTS I型双块式无砟轨道。 ▼应用于郑西客运专线的CRTS II型无砟轨道，这一段无砟轨道铺设在高架桥上，因为是在道岔区，所以在单元板之间留有一条缝，而不是像在区间那样是纵向连接起来的。 ▼京沪高速铁路采用的CRTS II型板式无砟轨道，看起来是不是很气派呢！ ▼CRTS III型板式无砟轨道，该板式轨道结构与II型板从外观上看差异不大，但是结构经过了优化设计。目前已经运用到成都至彭州支线线、盘锦至营口客运专线铁路、沈丹客运专线、武汉城际铁路、京沈客运专线及郑徐客运专线。
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