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F-35“闪电II”战斗机使用的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。 用于F-35B的型号还集成了罗尔斯·罗伊斯公司的升力系统，使该机能实现短距起飞垂直降落（STOVL）。 F135的直径和空气流量都比F-22“猛禽”战斗机使用的F119发动机大。 F135和F119都是轴流式发动机，也就是说气流沿直线穿过发动机核心，这两种发动机共享一个“高度通用核心”。 单发的F-35需要F135产生高达43000磅的全加力推力，而F119的全加力推力是35000磅。 F135因此需要比F119更大的气流流量，为此加大了进气口直径（1168毫米）和风扇直径（1270毫米），发动机总体直径也更大了（1295毫米）。 与F119相同，F135也采用三级风扇。每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子。 从项目一开始，F135发动机就被要求实现“三型兼容”，也就是说F-35A所用的发动机要能与F-35B/C的保持尽可能多的通用度。 当然，这三种发动机直接仍存在一些具体据别，所以获得了各自的编号：F-35A的是F135-PW-100，F-35C是F135-PW-400，F-35B是F135-PW-600。 F-35A使用的F135-PW-100。
F-35B使用的F135-PW-600。
F135的加力燃烧室或加力系统也很有特色。与F119发动机相同，F135的加力燃烧室也采用了隐身设计。
F-35B悬停时，它的推进系统在非加力状态下产生的升力非常接近其全加力推力。
罗尔斯·罗伊斯的升力系统与F135发动机一道组成了短距起飞垂直降落推进系统。
F135发动机。 |
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