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本期图集小编带大家来看一款非常先进的发动机-F135 F135发动机是基于F-22的F119发动机而研制的，F135发动机加力推力超过18吨，推重比超过10。 F135由美国普拉特·惠特尼公司研制，使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇。 F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统。 F135有三个不同的型号，F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军舰载型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队短距起飞/垂直降落型的动力。 F-35B升降风扇 F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。 F-35正在装配发动机 整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。 为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。
F135发动机推比10.5、加力推力19吨级别、最大推力（无加力）13吨级别、质量1700千克，其19吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力涡扇发动机能够企及。
F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。
F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇 发动机喷管下偏 调姿喷管的垂直起降动力方案。
升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动
3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
2005年11月底，普拉特·惠特尼公司完成对F135的总装，2006年10月，F135被首次安装在飞机上进行飞行测试，并且测试成功。
近日，普拉特·惠特尼公司宣布，为F-35战机配套的F135涡扇喷气式发动机增推计划取得了实质性进展。
经过两年的努力，普拉特·惠特尼公司成功实现了第一阶段的目标，将F135涡扇喷气式发动机的最大加力推力由191.27千牛提升至204.12千牛——这是世界航空史上第一次出现最大加力推力超越200千牛的战斗机用涡扇喷气式发动机，具有里程碑式的意义。
更为惊人的是，普拉特·惠特尼公司的第二阶段目标，其计划在204.12千牛的基础上继续增推5~6%。以增推6%计算，F135涡扇发动机的第二阶段改进将达到216.37千牛的最大加力推力。
本次性能升级不仅会增加推力，还能降低15%的油耗。这么一来，基本可以预测一直装备 F135发动机的F35战机，性能会稳步提升到另一个高度，不开加力也能超音速巡航至少半个小时。
如今美国升级F135后，我们面临着大推力军用发动机上差距被拉大的风险，所以我们在航空发动机研发上还有很长的路要走。 |
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