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原标题：运营22年客流下降过半 为配合有序疏解非首都功能提前搬迁 北郊长途客运站明起关停 从北四环往南大约700米，就是北郊长途客运站。这条路，客运站副经理李育良走了11年，再熟悉不过。12月12日一早，他上班前特意掏出手机拍了几张车站的照片，上传到电脑里做了备份。从12月14日开始，运营22年的北郊长途客运站将停止运营，23条客运班线、78辆客运班车将全部迁移到其他5座长途站运营。这是近十年来，本市关停的首家长途站。 2019年，随着北苑北长途客运站启用，部分线路将再次挪回。北京市交通委解释，提前3年关停老站，是为了推进非首都功能疏解，落实本市清洁空气行动计划。未来，本市大部分省际长途线路都将逐步迁出五环。 外迁站客流5年下滑超五成 北郊长途站外迁，北京省际客运布局启动调整。 “这座站是所有长途站的缩影。”李育良每天跟车打交道，心里有本账：1994年，北郊长途站从德胜门外迁到此处——朝阳区华严北里甲30号，之后稳步发展。2005年，站里进行了一次彻底装修，班线也开始井喷式增长。“最高峰的时候，一天的出京旅客数量达到5000多人。” 2010年以来，随着高铁、航空领域的迅猛发展，道路长途客运逐渐没落，不再是人们出门首选。市民唐先生前些年是长途客运的常客，他说：“原来去太原，坐火车十几个小时，班次也少。坐长途车，六七个小时就到了。后来，去太原有了高铁，两个多小时就到了。我再也没坐过长途车。” 2016年，北郊长途站的车辆一下子又缩水了150部。“划拨给八方达公司了。”李育良说，“这几年，京津冀协同发展，跨省公交开通了，还有不少乘客选择一起拼车。这些都成为客流、车流下滑的原因。到2016年，客流高峰的时候一天出京旅客仅2000人左右。5年，客流下降超过五成。” 京藏辅路每天能减少百辆大客 从地图上看，北郊长途站西临京藏高速路，北临北四环，紧邻中关村、奥运商圈，周边车流量大。每天，往返长途站的近百辆长途车，都要途经京藏辅路，赶上几辆车同时进出，一下子就能拖慢整条道的车流速度。 这座长途站的客运班线还有发往山东等省区的，它们需要先穿过中心城区，才能上高速奔向目的地。一位长途司机直言：“我们车大，提速较慢，稍不留神就容易形成一个流动的人为堵点。” 长途站相关负责人直言，由于客流下滑，车站长期处于亏损状况。“23条线路，每年亏损额在几百万。从经营角度而言，迫切需要优化调整。”市交通委运输局相关负责人表示，此次提前关停北郊长途站，不仅可以给京藏高速辅路减负，而且对于逐步推进落实道路客运场站疏解外迁工作，具有先行示范意义。
老线新址大多通地铁 从2016年8月份开始，线路和车辆调整就开始做计划。市交通委运输局相关负责人介绍，首先是按照客运线路同向性的原则，重新调整了这些线路，将它们迁移到其余长途站。“所有线路调整后，基本上没有了需要穿城的线路，为中心城区繁忙的道路资源减负。” “虽然只有23条线，但涉及十多家运营企业，需要逐一对接、协调落实。最终确定分散到六里桥、四惠、莲花池、永定门和八王坟五个站。”这位负责人介绍，此次大部分线路都调整到四惠和六里桥两座长途站，那里有地铁线接驳，乘客换乘长途车更方便。 未来，本市将通过撤并既有的、不在规划内的长途站，优化调整省际客运线路布局，使客运线路网络布局更加合理。 随着将来新的客运枢纽建成和投入使用，本市将逐步推进城区内的长途站疏解和客运班线的外迁工作。城区内的长途站数量也会逐步减少。 乘客可登录北京省际客运信息网(http:///)、“快巴汽车票”微信公众号或通过服务电话，向有关客运站查询客运班线及车辆迁移后的具体发班班次及发班时间。 追访 新长途站均在五环外 北郊长途站停运后，本市还有10座长途站。目前只有新发地、四惠和首都机场站位于四环外。市交通委运输局介绍，本市正在制定长途客运站的疏解外迁方案，未来大部分车站将疏解到五环外。 外迁模式类似于此次北郊长途站关停，先建设新站，之后合理分配线路。未来4年，本市将在房山、大兴、通州、昌平等区域新建8个公路客运枢纽，有序优化疏解中心城区公路客运枢纽功能。阎村、南兆、土桥、北苑北4个公路客运枢纽的建设已经写入《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。(刘冕) |
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来自： 宛平2008 > 《历史、时政、沿革》
