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前十一个月，国内汽车产销量均已超过去年全年水平，2016年的中国车市以重回两位数的增速，继续创造蝉联新车产销量全球第一的“八连贯”纪录已无悬念。而即将进入2017年，我们将如何评价2016年国内汽车行业的表现？ 自主品牌量质齐飞 2016年，对自主品牌而言是可喜可贺的一年，终于扬眉吐气，实现爆发式增长。 中国汽车工业协会数据显示，今年1~11月，中国汽车市场整体销量达到2494.8万辆，同比增长14.11%；乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%；自主品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.18%。这样的高增长背后，有车企的猛攻、政策的拉动，更有自主品牌的成长。 销量有望突破1000万辆 从市场占有率来看，今年前11个月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.68%，市场占有率同比提升1.64的百分点。 今年，广汽乘用车、长城、吉利、奇瑞等自主车企的销量增速远高于整体车市与合资品牌的增速，而支撑自主品牌崛起的，不仅仅是销量数字的增长，还有利润和对集团的贡献度。今年长安汽车产销突破300万辆，其中，自主品牌占比近60%。今年11月，上汽乘用车销量再破4万辆，位列主流车企增速第一；长城汽车月销12.9万辆；长安虽略有回落，但旗下8款车型销量过万；奇瑞继续复苏，艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎7齐破万；传祺GS4单车销量3.22万辆。有机构预测，今年自主品牌整体销量或能达到1000万辆的规模。 抢占合资品牌份额 除了销量和市场占有率，自主品牌在品质和价格上也有了很大突破。15万元已不再是“天花板”，积极进取的品牌正在冲击更高级别的市场。今年北京车展前夕，广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车-GA8，随后，东风汽车集团首款自主高端乘用车-东风A9。10月26日，广汽传祺推出了中大型SUV传祺GS8，产品对标汉兰达，而江淮汽车则在年底推出了瑞风A60。 根据上汽和吉利提供的数据，合资产品客户转向购买荣威RX5比例达到50%，而这其中，70%以上购买的都是单价超过14.98万元的车型，价格区间已经超过很多韩系SUV产品。吉利博越的消费者34%是之前使用合资品牌的车主，13%是曾经进口品牌和豪华品牌的消费者。 毫无疑问，自主品牌集体发力高端是今年自主品牌的一大特点。红旗LS5、北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95、广汽传祺的GS8，以及长城WEY，吉利LYNK&CO等一大波新车或新品牌的集中发布，再次搅动高端车市场的“一池春水”。 一边是吸人眼球的高端车型，一边是更具影响力的新品牌，“向上”已在自主车企间达成共识。与前几年相比，如今的自主高端车型更成熟、更有底气。在基础核心技术零件、制造工艺等方面，不少自主车型已不亚于合资车型。长城H6、长安CS75、吉利博越等车型的畅销，也让很多消费者逐渐意识到自主品牌的实质改变。 不可忽视的是，自主品牌份额和价位双提升的主要推动力是SUV。今年前11个月SUV销售793.88万辆，同比增长45.49%，占乘用车总销量的36.6%。在SUV狂飙暴涨的有利形势下，自主品牌成为最大赢家，1~11月自主品牌在SUV销量前十中占据6席，前三名分别是哈弗H6、传祺GS4、宝骏560，其中哈弗H6更是以50.02万辆的成绩，稳居SUV销量榜第一。 新品牌层出不穷 2016年，汽车新品牌不断涌现。几乎每一两个月就会有全新的汽车品牌冒出来，新品牌们带着各自的资源和理想闯入造车的“红海”，给汽车圈带来了新气象，他们大部分都已经有了产品，并取得了不错的市场销量。 “遍地开花”的新品牌令消费者眼花缭乱。年底的广州车展上，长城汽车发布了旗下高端品牌WEY；11月8日，北汽幻速推出了“比速”品牌，同时亮相的有比速汽车旗下首款SUV T3和首款MPV M3；10月20日，吉利汽车发布了中高端品牌LYNK&CO，并透露将和沃尔沃共享全新CMA平台，推出包括SUV在内的多款车型。此前亮相的新品牌还有斯威、汉腾、宝沃等。仅仅一年的时间里，还不算层出不穷的互联网汽车，已经有十多个新品牌诞生。 初期表现良好 新品牌的发展情况也让业内颇为关注。宝沃汽车是其中备受瞩目的一员。今年3月，宝沃汽车宣布其中国业务正式启动，4月BX7在北京车展正式上市。从7月起开始逐步交付用车，至今宝沃已取得了约2万辆的销量。 与宝沃一样，斯威也是以回归姿态现身国内的新品牌。斯威汽车的品牌源于意大利的著名摩托车品牌SWM，曾在欧洲盛极一时。2014年1月，华晨鑫源全资收购了斯威品牌，2016年8月30日，SWM斯威汽车旗下首款“智能互联大7座SUV”斯威X7在重庆上市。截至11月，斯威X7累计销量达15699辆。 汉腾汽车品牌推出的时间更短，但进度同样十分惹眼。今年5月9日汉腾汽车品牌在北京发布，在争议中走过了小半年，终于推出了首款车型汉腾X7。据了解，目前，汉腾X7已经收获了超过2万辆订单，对一个新品牌而言，短短几个月时间即取得如此成绩值得肯定。 新思路涌现 细数几年前中国汽车市场出现的新品牌，比如DS、观致、纳智捷等，它们定位各不相同，但市场的开拓均很艰难，与当初的雄心勃勃相去甚远。而今年的新品牌究竟做了什么，让其能够在强敌环伺的中国市场迅速被接纳? 有业内人士分析，今年新品牌的发展呈现出一些共同点。首先，它们的首款车型都是SUV。其次，产品颜值高、空间大、配置丰富、性价比高，符合国内消费者的实际需求。特别是广大的三、四、五线城市的消费者还是以首次购车为主，这一人群对于价格的敏感度很高，对品牌的忠诚度相对较低。此外，新品牌懂得如何把品牌发展的历史脉络、内涵、精神，向消费者娓娓道来，并在潜移默化中完成向消费者品牌理念的灌输。同时它们很注重经销渠道的布局，让品牌和产品深入终端消费群。 中国汽车产业的发展进程中，类似的新品牌云集的盛况在约二十年前也曾出现过，彼时的波导、华普、奥克斯等一批企业纷纷尝试造车，为何在这个时间点我国又出现了汽车新品牌集中涌现的现象？支撑这些企业发展，“卷土重来”的信心到底是什么？ 有专家认为，汽车行业从设计、生产再到销售，往往周期漫长，成本不菲，所以品牌培养并不容易。如今，自主车企的工艺水平、产品品质已经实现了巨大提升，要想甩掉过去的低质低价的形象，再造一个新品牌不失为一个好办法。此外，车企如今面对的是一个分化更大的市场，SUV、MPV势头强劲，新品牌充满无限可能。 合资车企“内忧外患” 2016年，自主品牌汽车开始崛起，展开了强势反攻，合资车企坐收红利的好日子或许一去不复返。这样的状态已经让合资企业感到“烦躁”，推新车的速度明显加快，降价的力度也大了很多。 韩系、法系掉队 中国作为全球第一大汽车消费市场，在各大跨国车企“成绩单”上的分量越来越重。从第一时间引入新车型到拉低价格门槛，各跨国车企正倾力“讨好”中国消费者。但他们在相互竞争的同时，越来越多感受到性价比更高的自主品牌汽车带来的压力，“优越感”也正在逐渐消失。 从销量和市场占有率来看，2016年1~11月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售413.17万辆、340.14万辆、263.80万辆、156.92万辆和55.73万辆，分别占乘用车销售总量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。与上年同期相比，法系乘用车销量降幅依然明显，韩系品牌增速略低，其他外国品牌则呈较快增长，但增幅仍低于中国本土品牌。 具体来看，今年1~11月，乘用车市场的增幅达到了15%以上，而北京现代增幅却只有6.5%，东风悦达起亚增幅只有8.3%。在市场形势整体向好的大环境下，韩系车企却没能抓住机会扩大市场份额。据统计，法系“主力军”神龙汽车1~11月销量同比下滑19.17%，至52.12万辆。从数据上不难看出，相比德系的性能、美系的豪华、日系的可靠，法系车的浪漫设计也始终没有与中国消费者的真正诉求相契合，难以突显竞争优势。 相反的是，今年德系、日系和美系车在中国加快了产品投放的步伐，销售势头良好。 发起SUV反击战 合资车企市场占有率的萎缩与自主品牌的崛起息息相关。很长时间里，自主品牌集中在中低端车市场，而合资品牌则集中在中高端车市场，然而今年以来，局面发生了扭转，自主品牌不断向上的努力终于开花结果，其产品的外形和品质均大幅度提升。一些车型的售价已接近本田CR-V和起亚KX5，而且是在没有让利的情况下，销售依然红火。 不可否认的是，合资品牌与自主品牌在SUV市场的表现呈较大差异。自主品牌车企凭借快速反应的优势，及时调整产品布局推出多款SUV，成为迅速提升销量的杀手锏，挤压了合资品牌市场。今年前11个月SUV销售了793.88万辆，其中，自主品牌销量为455.97万辆，占有率为57.44%，德系、日系、美系、韩系、法系销量分别为63.2万辆、118.63万辆、76.83万辆、53.92万辆、16.78万辆，占有率分别为7.96%、14.94%、9.68%、6.79%、2.11%。不过，值得注意的是，合资车企开始反击，不断加强SUV市场布局，市场份额近两个月开始回升。前11个月SUV销量排行榜中，合资车企占据4席，分别是上汽通用别克昂科威、上汽大众途观、东风本田CR-V、东风日产奇骏。 在应对自主品牌上攻的同时，合资车企也面临着高档品牌下探的压力。高档品牌的低端车型价格已下探到20万元，挤占了很多合资品牌中高级车的生存空间。 2016年的中国汽车市场仍是绝大多数跨国公司的利润“奶牛”。未来，合资品牌势必将在中国汽车市场上继续深耕。 文章来源：感谢中国汽车报，内容有部分删减 |
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