|
相关资料 桥 名：湖北龙潭河大桥 桥 型：预应力混凝土连续刚构 跨 径：106m 3*200m 106m 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司 施工单位：湖北路桥集团有限公司、中铁十七局集团有限公司 混凝土用量：125915m3 钢 材：17121t 造 价：2.2亿 建成日期：2008年６月 1.概况 龙潭河大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座特大桥，主桥上部构造为106m 3×200m 106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁（图1）。该桥左右线分离，分离式路基宽12.5m，左线桥长1182m，右线桥长1143m，主桥墩高178m，居梁式桥高墩之最（图1）。
该桥近正交跨越龙潭河，河谷宽300m，常年水面宽12~18 m，水深0.8~1.2m，两岸山体坡度较陡，河谷切深较大。桥位处第四系覆盖层较浅，基岩为灰岩。桥位处属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，年平均气温17.4℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.2℃。 大桥为四车道高速公路特大桥，设计速度80km/h；地震基本烈度VI度，按VII度设防。 2.主桥结构 桥跨布置左线桥为5×40m 106m 3×200m 106m 4×40m，右线桥为4×40 106 3×200 106 4×40m，其中主桥106 3×200 106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁。桥型布置见图2。
（1）主墩基础 主墩承台厚4m，基础采用桩径2.4m的钻（挖）孔灌注桩。两个稍矮的边主墩基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。两个最高的中主墩基桩纵、横向均按四排布置，每墩共16根桩。桩长28~56m（图3）。 图3 主墩基础（尺寸单位：cm） 2）主桥桥墩 主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，为单箱单室断面，壁厚0.7m，肢间净距9m，纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100：1、60：1和40：1三种坡率（图4）。 主墩墩身采用翻模施工工艺逐段连续施工，每段高4.5m，每30m高设置一道临时支撑。
（3）主桥箱梁 主桥上部构造为106m 3×200m 106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm 变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.5m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长3m。每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段长3.5～4.5m，悬浇节段最大控制重量2409kN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5m。箱梁根部设四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚2.0m的横隔板。箱梁采用C55混凝土。（图5）。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，为改善箱梁腹板受力，减小其主拉应力，在腹板内设下弯钢束；扁锚体系；竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
3.主要技术特点和创新点 （1）龙潭河大桥主桥桥墩最高178m，是目前世界第一高墩连续刚构桥梁，该成功地解决了高墩稳定、抗风、施工控制等关键技术问题，并通过风洞模型试验验证了结构的安全。 （2）本桥上构箱梁经计算分析选择合适的梁高变化曲线和细部构造尺寸，腹板内布置下弯钢束，加强竖向预应力，在梁高大于6m的区段竖向预应力采用更有效的钢绞线，设置足够的预拱度，通过这些措施可有效减小截面的剪力和主拉应力，预防腹板开裂和跨中下挠。 |
|
|
