安全︱引航员登离船时船舶操纵要点

引航员登离船时船舶的运动状态也是影响引航员安全的因素之一。船舶在锚地接送引航员无需讨论船舶动态问题，比较而言，航行中接送引航员的风险较大，而且由于引航员登离船水域往往通航密度较大，更要引起足够重视。引航员登船前，除了要做好装置的安放和检查外，还要较精确控制船舶。

操纵要点

1

调整进港船速，准确预报和控制抵达引航员登船点的时间。过早或过晚都不利于船舶安全，尤其是过早抵达引航地点而引航员还未抵达，因水域狭窄，往往会造成被动局面。

2

根据引航员的要求，调整航向，通常将引航员梯或舷梯放在下风舷侧，以利用船体的遮蔽作用减小下风舷侧的风浪。在引航员上下船时，应保持航向和航速。

3

降低船速，以适应引航船或拖船的并靠，但有强横流影响时，船速不宜过低，以免漂移过大而造成搁浅，一般以保持舵效的船速为准。

4

能见度不良时，本船位置不易被引航船识别，必要时开启雷达为引航船导航并鸣放合适的声号供引航船识别。

5

引航船附近往来船舶交通密集，应加强瞭望，注意及时用VHF与VTS和他船取得联系并及时避让。

 延 伸 

随着航运业的发展，直升机在接送引航员和海上救助方面应用也越来越多，特别是大型船舶，往往引航员等船地点距离港口较远，引航船受风浪影响较大，采用直升机接送引航员的做法更为普遍。

直升机具有方便、快捷等优点，但直升机在转运人员过程中也存在较大风险，由于操作不当造成机毁人亡的事故时有发生。究其原因，除了直升机驾驶员方面的因素以外，船上人员的操作失误也是事故原因之一。因此，船舶操纵人员有必要掌握直升机海上转运人员期间的船舶操纵知识，以利于安全。

1.  直升机抵达前的安全检查

对于所有船舶：

（1）根据有关最低要求的规定将降落区域报告交管中心(VTS)。

（2）所有甲板吊杆或克令吊以及其他活动设备是否落下并固定。

（3）所有降落/吊运区域附近的松动物品是否移开或系固。

（4）降落/吊运区域附近是否清洁，并没有残留货物和冰凌。

（5）降落/吊运区域是否处在日出至日没期间，或在能见度不良时有否足够的照明（直升机飞离船舶之前不可关闭甲板照明灯）。

（6）甲板照明灯的照射方向向下指向甲板，以免直接指向直升机驾驶员。

（7）注意甲板上的相对风向和风速，挂妥船旗或三角旗。

（8）VHF设定在港口指定频道。

对于油船还要做到：

（9）不早于直升机降落前30分钟释放货舱压力(若没有配备惰性气体系统)。

（10）降低货舱压力使其为正值(若配备惰性气体系统)。

（11）通风后关闭所有货舱开口。

对于液化气船还要做到：

（12）采取所有防范水蒸气泄漏到甲板的措施。

对于散货/液货混装船还要做到：

（13）停止所有舱面通风，并落下舱口压条(干散货)。

消防措施：

（14）根据有关要求，在降落/吊运区域预先设置消防设备。

船员注意事项：

（15）指定协助直升机降落/吊运的船员，并在操作前在下列方面给予指令：

降落/吊运区域的位置（如果船上没有固定的场所）

在直升机降落之前和降落期间尽可能处于离开降落/吊运区域的安全位置;

任何时候都应远离降落/吊运区域;

在吊运期间，不要接触吊索。

（16）指定协助直升机接送引航员的船员需携带手提VHF对讲器。

（17）指令所有不参与操作的船员远离露天甲板。

（18）指令所有船员不得使用闪光灯照相机，以免影响直升机驾驶员的视线。

如果在驾驶台两翼吊运：

（19）去除驾驶台两翼的遮阳罩。

（20）所有雷达天线停止运转。

上述所有项目检查完之后，船长应确认:

（21）甲板消防组到位并做好操作准备。

（22）船长上驾驶台，并确认安全检查的所有项目是否做到。

（23）船长通知有关方面船舶准备就绪，必要时通知VTS。

2.  船舶横摇和纵摇角

船舶的过度运动可能造成直升机滑出甲板上的降落区域。因此，在直升机降落甲板期间，一般要求船舶的运动状态最低达到下列要求：

横摇角左、右各不超过2.5°，即横摇幅度不超过5°；

纵摇角前、后各不超过2°，即纵摇幅度不超过4°。

为了减轻船舶的摇摆幅度，往往直升机驾驶员会要求船长调整航向和船速。

3.  船舶航向和船速

直升机降落甲板期间，一般要求船舶保持航向和船速。有时直升机驾驶员和引航员之间进行协商确定具体的航向和船速。一般情况下，要求船舶风舷角不大于30°，并避免航向的突然变化。