[爱卡汽车 新能源频道 原创 ]
在2016年，通用在混合动力市场集中发力，接连推出了凯迪拉克CT6 插电混动版、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL全混动这三款车型。在人们的印象当中，以通用为代表的美系车型都是典型的油老虎，但实际上，通用对混合动力的研究有很长的历史，这三款车型的推出就是技术上厚积薄发的成果。不过，这种厚积薄发能否让通用在混合动力领域后来居上，一举超越日系品牌呢？
我们在此前已经测试过了别克君越30H全混动车型，成绩相当不错。这次，我们又迎来了采用相同动力总成的雪佛兰迈锐宝XL全混动车型，下面我们就来看看它在严格的X-Green新能源汽车评价体系当中会有何种表现。
通用在2016年向中国市场推出了3款混动车型，分别是凯迪拉克CT6 插电混动版、别克君越30H全混动，以及本次要评测的雪佛兰迈锐宝XL全混动。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
通用在混合动力车型的研发上，强调了一个“EVness”的概念，意思是要让混合动力车型具有像纯电动汽车（EV）一样的顺畅驾驶体验。毫无疑问的是，它们成功做到了这一点。
在去年8月底，我们已经试驾过了迈锐宝XL全混动，当时的第一印象是这款车的平顺性不错。时隔几个月，我们与迈锐宝XL全混动有了更加亲密的接触，结论不变，它的驾驶体验相当顺畅。
在日常驾驶中，无论是起步还是中段加速，都基本上感觉不到任何顿挫。各大厂商新推出的混动系统都有不错的平顺性，但通用的这套系统依然能够在群雄之中处于领先位置。
单纯通过车辆的震动，你很难准确判断车辆的混动系统正处于哪一种工作模式，好在中控屏上的能量流信息会有详细的显示。
通过听觉，同样能够了解混动系统的状态。与丰田的混动系统不同，在迈锐宝XL全混动的混动系统中，发动机介入相当积极，它的噪音也比较大。
在急加速时，发动机的转速如同得到降挡指令一般迅速拉升， 噪音也随之而来。开惯了涡轮车的人会很自然地期待动力的汹涌而至，但迈锐宝XL全混动的加速依然平顺，甚至让人误判它的加速能力。
实际上，迈锐宝XL全混动的整套动力总成的综合最大输出功率为136kW（185Ps），峰值扭矩则达到了380Nm。所以它的加速还是很快的，在全速起步时，前轮甚至会出现一些打滑。
迈锐宝XL全混动的整个加速过程较为平稳，在时速超过50km/h之后加速度有所下降。最终测得的0-100km/h加速时间为8.23s，比官方公布的8.8s快了不少。
在全力刹车时，迈锐宝XL全混动的前悬挂压缩较为明显，不过整体而言，悬挂的调校还是软硬适中的。
迈锐宝XL全混动的刹车表现得不错，在不到5℃的气温下，依然取得了100-0km/h刹车距离37.49m的好成绩。
| 雪佛兰迈锐宝XL全混动的驾乘感受 |
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 2分 | 0-100km/h加速时间8.23s |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 4分 | 100-0km/h刹车距离37.49m |
| 操控性（4分） | 3分 | 转向精准，侧向支撑不错 |
| 悬挂舒适性（4分） | 3分 | 悬挂有韧性，软硬适中 |
| 车辆NVH性能（4分） | 2分 | 隔音一般，发动机噪音较大 |
| 合计（20分） | 14分 | |
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动力解析：技术先进，还需优化
二、经济性与平顺性
经济性和平顺性是油电混动车型的核心价值。迈锐宝XL全混动在平顺性上表现非常不错，那么它的经济性如何呢？
迈锐宝XL全混动所搭载的混合动力系统是由雪佛兰第二代Volt车型上的Voltech系统发展而来的，技术含量很高。在美国环保局（EPA）的测试中，迈锐宝XL全混动的油耗表现优于丰田凯美瑞双擎，与本田雅阁混动版不相上下。不过，在我们的测试当中，迈锐宝XL全混动的油耗要比竞争对手高一些。针对中国路况，通用还需要对这套系统做进一步的优化。
迈锐宝XL全混动的混合动力系统是由雪佛兰第二代Volt车型上的Voltech系统发展而来的，技术含量很高。
迈锐宝XL全混动的混合动力系统由1.8L自然吸气发动机、EVT电控智能无级变速箱，以及锂离子动力电池组成。
这台1.8L自然吸气发动机采用效率更高的阿特金森循环，并应用了缸内直喷、尾气余热回收（EGHR）等技术。通过各种减重手段，这台发动机比通用的1.5L自吸发动机轻了21kg。
EVT电控智能无级变速箱是整套混动系统的核心和精华所在，它由2台电动机、2个离合器，以及双排行星齿轮构成。
燃油版的迈锐宝XL车型采用了大量的轻量化设计，在计算机辅助设计的帮助下，该车的零部件上有很多开孔，既保证了强度又减轻了重量。迈锐宝XL全混动车型也采用了这些设计，这有助于平衡动力电池带来的重量增长。
迈锐宝XL全混动的排挡除了传统的PRND四个挡位之外，还有一个L挡。L挡是能量回收的挡位。
能量回收系统分为L1和L2两个挡位，可以通过排挡杆上的+/-键进行切换。L1挡的能量回收力度较强，会产生明显的拖拽感，L2的能量回收力度较为合适，在回收能量的同时基本不会影响舒适性。
时速50km/h时，挂入L2挡，松开油门，能量回收的功率大约是13kW，能感觉到车辆在减速，但是不会影响舒适性。
时速50km/h时，挂入L2挡，松开油门，能量回收的功率大约是32kW，车辆减速很明显，同时车内乘员会受惯性影响产生一些不适。
无论是L1挡还是L2挡，车辆都不会刹停。在L1挡，不踩油门，车辆会以3km/h的时速蠕动；在L2挡，速度则是6km/h。
通过合理切换D挡、L1挡、L2挡，可以有效降低油耗。比如在红灯之前，先挂到L2挡让速度逐渐降下来，快到路口时，再挂到L1挡让车辆基本停下来。这样虽然麻烦一点，但也是一种驾驶乐趣。
尽管迈锐宝XL全混动的技术很先进，但是在油耗方面的表现暂时还比不上日系的对手。在全程不拥堵，以60km/h的时速匀速行驶的情况下，迈锐宝XL全混动的油耗最低为4.5L/100km。
在综合路况下，迈锐宝XL全混动的油耗达到了6.8L/100km。这里面有驾驶习惯的原因，但是基本上可以认为，它的综合油耗不会低于6L/100km。
外观与设计：动感十足
三、外观与设计
在外观方面，迈锐宝XL全混动延续了燃油版车型的设计，采用了雪佛兰全新一代设计语言，整体非常动感。
在狭长的前格栅和大灯的勾勒之下，迈锐宝XL全混动有了一个非常扁平的前脸，降低了整车的视觉重心。
迈锐宝XL全混动采用了雪佛兰全新的家族式前脸造型，立体双格栅的设计令人印象深刻。
在前格栅内隐藏有ACC自适应巡航系统的雷达。
灯组没有采用流行的LED光源，在视觉效果上稍有欠缺。
回旋镖造型的LED日间行车灯非常犀利，下方的黑色前唇有很强的运动气息。
迈锐宝XL全混动配备了主动式进气格栅，在发动机温度不足时可以封闭起来，有助于发动机尽快进入最佳工作状态。图上中间的小部件并不是摄像头，而是温度传感器。
迈锐宝XL全混动的长宽高分别为4923mm/1854mm/1470mm，轴距达到了2829mm，相比竞争对手有一定的优势。
迈锐宝XL全混动的尾部采用了溜背的设计，配合微微翘起的鸭尾，显得动感十足。
尾部的“H”字样标识是全车外观上仅有的的混合动力特征。
迈锐宝XL全混动采用了马牌ContiMaxContact MC5轮胎，规格为215/55 R17。
| 雅阁锐·混动的设计与结构 |
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 3分 | 颜值不错 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 4分 | 电池组影响了行李厢的空间 |
| 合计（10分） | 7分 | |
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内饰与配置：各项配置齐全
四、内饰与配置
在内饰方面，迈锐宝XL全混动也采用了与燃油版车型基本相同的设计，只在细节之处有所调整。在配置上，迈锐宝XL全混动向燃油版车型看起，高配版车型的配置与燃油版顶配车型一致，装备了大量主动安全配置，以及BOSE音响、座椅加热/通风等舒适性配置。
迈锐宝XL全混动的内饰设计与燃油版车型基本相同，在仪表盘和排挡等细节之处针对混合动力车型的特点做了一些调整。
方向盘大小适中，手感不错，上面的按键很多功能丰富。并且在方向盘的背面，还有4个按键，用于调节音量和切换曲目。
迈锐宝XL装备了AHBA远光灯自动控制功能，能够有效避免远光灯对前车造车不良影响。同时，该车还配备了碰撞预警、车道偏离预警、行人侦测、刹车辅助等一系列主动安全功能。
车载系统的易用性较好，并且支持苹果的CarPlay系统，连接苹果手机之后可以获得不错的用户体验。
中控台上的按键都采用实体按键，功能分布合理。
空调温度显示集成在了温度调节旋钮上，显得非常精致。
中控台的造型富有层次感，人体接触到的地方大面积采用了仿皮材料，质感和触感都很不错。
主副驾驶的真皮座椅均可电动调节，并且能够调整腰部支撑的位置，舒适性不错。
后排座椅舒适性良好，不过中间的位置没有头枕。
后排中央扶手可以放下，不过功能比较简单，只提供了2个杯架。
| 雪佛兰迈锐宝XL全混动的内饰与配置 |
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 5分 | 安全配置丰富 |
| 舒适配置（4分） | 3分 | 配置齐全 |
| 人机界面（4分） | 3分 | 界面易用，支持CarPlay |
| 其他亮点配置（2分） | 1分 | 远光灯自动控制 |
| 合计（15分） | 12分 | |
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空间与舒适：后排可放倒
五、空间与舒适性
迈锐宝XL混动版的轴距达到了2829mm，相比竞争对手有一定的优势，所以它的车内空间非常充裕。但是在行李厢容积方面，迈锐宝XL和其他混动车型一样受到了电池组的影响。
身高1.83m的体验者坐入前排，调整好座椅之后，头部空间剩余4指。
前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余2指，膝部空间剩余2拳。
迈锐宝XL全混动的行李厢容积为328L，相比燃油版车型的520L减小了很多。
不过，由于电池组的高度较低，迈锐宝XL全混动的后排座椅依然可以放倒。放倒之后，行李厢与乘员舱之间的开口很小且不规整，但是在放细长物体时还是会方便很多。
| 雪佛兰迈锐宝XL全混动的空间与舒适性 |
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 4分 | 车内空间充裕 |
| 储物空间（2分） | 2分 | 储物空间一般 |
| 行李厢空间（3分） | 3分 | 与竞争对手相比有优势 |
| 座椅舒适性（3分） | 3分 | 座椅宽大厚实，弹性不错 |
| 内饰工艺（2分） | 1分 | 工艺和用料还有进步空间 |
| 合计（15分） | 13分 | |
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六、购买与售后
迈锐宝XL全混动分为锐尚版和锐尊版两个配置，售价分别为23.99和26.99万元。与采用2.5L自然吸气发动机的迈锐宝XL相比，同配置的混动车型在价格上贵了2万元。考虑到该车的发动机和EVT电控智能无极变速箱都是进口的，这个价格还比较厚道。横向比较的话，迈锐宝XL全混动的价格与本田雅阁混动版相差无几，比丰田凯美瑞双擎便宜一些。
通用为迈锐宝XL全混动提供了整车3年或10万km、动力电池8年或16万km的质保，维护保养的费用会比较合理。
| 雪佛兰迈锐宝XL全混动的购买与售后 |
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 价格比较合理 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 雪佛兰的4S店数量较多 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 维护保养费用低 |
| 合计（10分） | 9分 | |
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雪佛兰迈锐宝XL全混动的最终得分为73分。
七、总结
最后，经过了6个维度的测试，我们得出了雪佛兰迈锐宝XL全混动的最终分数：
| X-Green新能源评价体系：雪佛兰迈锐宝XL全混动 |
| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 14分 |
| 经济性与平顺性 | 30分 | 18分 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 13分 |
| 车辆配置 | 15分 | 12分 |
| 设计与结构 | 10分 | 7分 |
| 购买与售后 | 10分 | 9分 |
| 总分 | 100分 | 73分 |
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X-Green新能源汽车评价体系给予雪佛兰迈锐宝XL全混动的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：非常顺畅的驾驶感受。
缺点：发动机噪音偏高，燃油经济性表现一般。
在X-Green新能源汽车评价体系中，雪佛兰迈锐宝XL全混动的最终得分是74分。通用的EVness理念给我们留下了相当深刻的印象，它的平顺性非常不错。不过，这套混动系统在燃油经济性方面表现一般，还需要针对中国路况做进一步优化。
编辑点评：在电气化驱动领域，通用有着很深的底蕴，近期推出的3款全新混合动力车型都有着不错的表现。在未来，还将有更多的品牌推出更多的混合动力车型，让我们一同期待它们的表现。
