【精华】自己动手更换转向拉杆外拉杆球头作业及前轮定位的尝试（更新中）

照亮尽头 2017-01-15

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Titaniaweg
青铜元老

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来自: 江苏省|南京市

发表于 2015-09-14 17:36 1楼

: Titaniaweg

发表于 2015-09-14 17:36

1楼

上次更换轮胎时，发现右前轮的转向拉杆外球头胶套开裂了。于是网购了TRW的零件。
详见：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=22307959&page=5#pid471651655

不知道是不是心理作用，之后开车总觉得车子有些向右跑偏。就是如果要走直线，方向盘需要持续的向左转一个小角度。跑跑市区还可以接受，但是我跑高速多些，有时候跑下来，手臂都有些抽筋。
本来POLO上就有两种不同拉杆外球头，一种是TRW的，主要见于老POLO劲情上，08款之后，变了，变得像伦德福那样的球头。我的09年的CP就是装的后者。出于对简配的厌恶，我选择了TRW ，但是收到仔细检查，居然也和老POLO上的不太一样，主要体现在做工上不同。心中有些担心，就没有更换。
上周五回南京路上，车子又偏，由于每次都是冷车时偏的厉害，热车稍好些，所以先从胎压开始检查。左右前台相差0.3 Bar 个气压，右前轮气压低。用气筒补上。继续开，情况好了一些，但是跑偏还是存在。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-10-12 17:56 编辑 ]

Titaniaweg
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发表于 2015-09-14 17:39 2楼

: Titaniaweg

发表于 2015-09-14 17:39

2楼

周末找个平坦的地方（其实还用水平尺去量了下，但是水平情况并不乐观），方向摆正停好车，就动手开始更换球头。
首先是用千斤顶撑起车子，下面放个安全支架。然后取下车轮。就能看到转向外拉杆球头了。
我的右侧已经开裂了。为了检查其余胶套的情况，我用毛刷配合喷壶喷水清洁了这些拉杆，悲剧的发现，右前轮平衡杆拉杆的下胶套也开裂了。

转向拉杆是M14的螺纹，螺纹间距根据我实际测量，是1.5mm，而省版测量的是1.25mm。这个各位有机会也可以自己核实下。

由于想更换后前轮前束值不至偏差太大，我还贴上纸胶带并用铅笔记录相对位置。然而事情并不这么简单。
我先拧松球头的自锁螺母，这是19号扳手。球头螺杆内是6号内六角。在拆卸时并不需要内六角固定。螺母是20Nm+90度，拆卸并不怎么费力。然而球头螺杆并不能自己脱出来。

然后用两个活动扳手参与，一个固定住外拉杆，另一个去拧松锁紧螺母，这个力矩较大，好像是50Nm，其实只要两个扳手交叉一个小角度，用双手合力去相对捏合就能解锁。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-9-14 17:40 编辑 ]

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发表于 2015-09-14 17:45 3楼

: Titaniaweg

发表于 2015-09-14 17:45

3楼

螺母解锁后只需要旋开半圈即可。下面就需要脱开球头螺杆了，这个螺杆下部是锥形结构，轮轴上的孔也是锥形，型面贴合很紧密，非常难以脱开，我试着喷了WD-40，然后垫着东西用橡胶锤敲击震动，也无济于事。专业的做法是需要一个球头取出器，无奈价格高昂，即使我这样的工具控也没有购买。

我用的是拉马。再用一个千斤顶顶住刹车盘，将摆臂顶至常规负载位置，也就是让拉杆水平一些，然后上拉马去顶出球头螺杆。

这个拉马相对来说小了一些，因为相当的紧。多次喷WD-40润滑，最终DUANG一声，脱出了。转向拉杆直接垂了下去。

用手就能旋下外拉杆球头，拿出新的和原车的做个比较。长度基本一致。右侧零件标号是C。

用WD-40清洁此处，尤其是孔内和下端面。然后用伍尔特工业清洁剂除去WD-40的油膜。为什么这么做我也不是很确信，主要考虑橡胶件，所以清洁油膜防止橡胶老化吧，现在想来，或许在锥形的孔内涂抹薄薄的油脂或许可以让下次拆卸更轻松些，但是维修手册上并没说明需要涂抹，TRW的说明书中也没有要求涂抹油脂，可能型面贴合紧密是必要的。

把新的外拉杆球头旋在转向拉杆螺杆上，我本来的设想是，旋到离螺母半圈处，然后锁紧螺母，就能确保前束角度了。其实由于每个零件螺纹的初始位置不同，最终旋入长度千差万别。原有的标记都不再适用。球头的螺杆在向上穿入前轮轴承座的拉杆孔时，也相对困难，因为长度变化了，角度不一致了，螺杆并不能轻松的穿入，需要用手左右微调制动盘角度来让螺杆穿上来，这就进一步导致前束角度变化。球头螺杆穿上来后，用手从下方向上顶一下，压缩一下橡胶套，让锥形面贴合，然后就能上新的自锁螺母了（TRW的零件里带新的自锁螺母）。

拧螺母时，球头螺杆会跟着转动，当然，据说如果用了专用的球头顶入器，就能防止转动。解决方法也简单，用6号内六角固定螺杆，继续拧螺母，20Nm+90度的力矩。

然后将拉杆螺纹上的锁紧螺母旋紧半圈，利用两个扳手来互锁。这个就更换完了，装回车轮。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-9-15 14:18 编辑 ]

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发表于 2015-09-14 17:48 4楼

: Titaniaweg

发表于 2015-09-14 17:48

4楼

另一侧我上次检查是完好的，但是左右零件基本有相似寿命，右侧的坏的这么彻底，左侧的完好如初也不科学啊。

于是还是一起更换了。同样清洁了各种胶套，用手沿着胶套一圈抹下来，发现平衡杆拉杆上部胶套坏了。而转向外拉杆似乎还是好的。

有了经验，这边拆卸就快很多，同样用胶带做了标记。球头螺杆自锁螺母先拧松到顶，不要取下，然后喷WD-40润滑，上拉马，这侧的格外的紧，一度让我担心拉马会断掉。最后DUANG一声，因为螺母还在上面，转向拉杆就不会掉下去了。

左侧零件标号是D。原车的胶套其实也开裂了，只是裂在我观察不到的角度。

把新同样方法的装上去，锁紧螺母。装回车轮。

最后我仔细观察两个前轮角度，肉眼可见明显的角度偏差。右侧前轮明显相对左侧前轮前束角度小一些，显得轮子前侧向外扩张。心中感觉不妙。

看来有必要自己尝试下做前轮前束调整了。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-9-14 17:49 编辑 ]

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发表于 2015-09-14 17:52 5楼

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发表于 2015-09-14 17:52

5楼

四轮定位之前做了一些功课，省版的帖子说明的很详细，相关链接帖子也都拜读了。但是对于实际操作，仍有许多没把握的地方。
详见：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=20615229&page=2
对于长型材顶住车轮测量前后排水槽距离的方法。我看了下我的倍耐力新P1，无奈排水槽边缘是波浪起伏的，没法确定测量点，而且我也没有那么长的型材。所以我不得不考虑现有设备情况下的折中方案。
车轮前后距离测量，理论上，越靠近车轮直径，测量越精确。我有两个木质斜坡平台，用来换机油的，高度在16厘米，比较接近车轮的半径高度。从这个高度水平去测量车轮前后相对距离，应该精度不错。所以我设想了如下方案。
如图绿色两个长条就是木质平台，把它们相对车子平行放置，测量出两个木台的间距c。然后水平去测量木台相对车轮轮毂前后的距离a和b。如果平行控制的好，a-b就能得出车轮的前后侧偏差值，进而去比较前束值计算出的偏差值。如果一致就是前束正确，否则就要相应的调节拉杆。

例如：CrossPolo的数据假设是前轮总前束值15′±5′（这是我获得的VW250Crosspolo
数据，可能是新POLO的）。那么单个前轮的前束值就是一半，15/2′±2.5′。整体范围在5′至10′。
1°=60′。
那么15/2′=0.125°，整体公差范围在0.083°至0.167°
取0.125°来看，车轮轮毂前后测量点间距在384mm，那么Sin(0.125°)*384=0.838mm。
0.838mm就是前后侧轮毂的偏差值。
而转向拉杆连接轮轴处相对轮轴转点距离大约和制动盘半径一样。POLO前盘直径256mm，半径就是128mm。轮毂测量点间距是384mm，一半就是192mm。192/128=0.667。如果轮毂后侧相对前侧偏差值超过标准值1mm，那么前束角需要缩小，轮毂后侧需要调回0.5mm，整个轮毂角度就会偏转1mm。0.667*0.5=0.334mm。也就是说，拉杆需要旋进0.334mm。那么螺纹间距1.5mm，也就是要旋进0.2圈，1/5圈。

有了这些推算步骤，我信心满满的下楼去测量了。
但是经过反复测量，最后发现数值前后矛盾。几乎无法确认究竟是正前束还是负前束。
让我不得不仔细思考方案的缺陷，最后发现，我没法做到木台和车体中线平行，由此无法保证测量距离的一致性。一旦发生偏移，测量数据就都不准确。
比如我测量时实际情况可能是这样的：

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-9-14 20:46 编辑 ]

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发表于 2015-09-14 17:59 6楼

: Titaniaweg

发表于 2015-09-14 17:59

6楼

想到这里，我赶快收拾工具，上车直奔以前常去的轮胎店，4年前第一次四轮定位就在那里做的。
这前束角度一不对，开车真的体会强烈！
完全是腾云驾雾的感觉啊。方向盘柔和无比，压根没有什么反馈力度，方向向那里打，车子反应不明显，犹如雪地开车的感觉。老紧张了。
向右转方向盘，车子迟迟没反应，向左反应稍明显些，整个方向盘左右空行程很大。
等我摸清了新状态，发现跑直线方向盘会自己变成这个角度。整个右偏了有10度啊！

小心再小心的终于开到轮胎店，人家快下班了。上平台，升起来，前轮装上检测仪，小工居然在车下看了半天不会，看来是新手啊。我说我来吧。先在系统里找车系，找了个劲情选中，系统提示需要按压几次车身，然后转动方向盘居中，再检测仪器水平，小工直接下一步跳过。就出现了前轮的外倾和前束数据。简直惨不忍睹啊。
我戴上头灯拿着带的扳手就钻车下去了，先松开拉杆的锁紧螺母，然后一个扳手固定住外拉杆球头位置，另一个去缓慢的转动转向拉杆，通过螺杆的旋进旋出，前束角度在跟着变化。
我先按照0.125度的值去调整。调好后锁紧螺母，注意外拉杆保持水平角度，防止挤压胶套。
这是第一次调完的数据。

锁紧了螺母

下架试车，行程稍微好了一些，转向没有回正力度，歪方向盘还是没有改善。开回去再上架。
这次系统里找到了08款Crosspolo的数据，数据和劲情果然不一样。我一看我的数据，居然又全变了。只得再次调整，左右都调整到0.08度。拍照时数值跳到0.09然后下架试车。

再次记录拉杆情况。

开起来方向又有反馈了，但是方向盘还是有些歪。再上架。
店里都关灯关机了，我说还得调，再开机。这次我没让小工跳过步骤，我自己按压了前部车身，左右都按压，再调整方向盘居中，再检查仪器水平。然后下一步，钻车底调节螺杆。这次右侧车轮数据又变红了，我再次调到0.08。然后再次去按压车身，数据无变化。因为时间紧就没来及拍照，这才下架试车。店里说，要关门了哈，不行明天再来吧。
试车结果，方向回馈力重新紧致起来，有些新车的赶脚了。方向盘偏转不明显，似乎还是有些向右偏，天色暗了，路上车多，也不太好继续试。就开着回家了。路上感觉还挺满意的，等有机会跑个绕城高速试试看。
考虑到第二天要跑高速，安全期间换车开。我就在想，为什么每次重新上架，数据都会偏差那么大？是否仪器本身没有校准，误差太大，而且后两次调整，右前轮数据每次都在变化，左前轮相对稳定。车轮外倾角也有不少偏差，是否平台左右高度不一？
在停POLO入车位时，转向咯咯咯咯的声音很明显，看来平衡杆拉杆必须要换了。

08款CrossPolo前束角度究竟是多少？理论上，悬挂高度不一样，轮胎宽度不一样，这些数据都不尽相同，否者行驶肯定有影响。

[ 本帖最后由 Titaniaweg 于 2015-9-14 18:00 编辑 ]