随着社会的进步，人们会对环境的重视越来越高，对高污染的企业、设备的控制更加严格。随着智能城市的建设，会带来城市物流配送的智能化革。
假想：
城市内建设物流包裹配送的管道
目前管道运输主要运用在水，油、天然气、煤碳上，如果增加可以运送包裹的管道，建设在地下，那么所有的货物运送车辆，就不需要了，可以大大减少未来城市的道路通行压力。对于物流企业来讲也不需要投入大量的人力进行配送。
简单来讲，在城市的外围建设一个物流中心，这个物流中心需要的庞大的功能，可以承接这个城市内所的货物流需求，包含个人的包裹，超市货物，零售商的货物，进行接外部到达的货物的临时存放，进行周转。
物流中心下面建设管道，管道对接所有商店，超市，学校，医院，居民住宅。例如：每户家庭都有个编号，同时有一个接货箱（在住房内部），个人的包装由物流中心通过管道直接到达接货箱内。包裹到达后，货主可以在手机上接到包裹信息。
对于大学需言，每个床位设置为一个编号，一个接货箱，对应一位货主，包裹可以直达。减去快递在城市内的中转，装卸，派送。货主也不用安排时间去取件，在要回到家中，打开接货箱就可以拿到产品。
延伸一下:
未来的家庭可以在客厅内电脑前按下鼠标，网上订购中意的货物，而一个小时或者更短的时间之内，地下管道便已经把货物直接送到住房的地窖里。你相信吗？
地下管道物流运输系统是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。现有的城市自来水、暖气、煤气、石油和天然气输送管道、排污管道可以看作管道物流的原始形式。发展城市地下物流以及管道物流是一个新的思路，把管道物流从今天只能配送液体、气体等物质向配送固体物质(包括日用品的运输供应和城市垃圾的外运等)延伸，把地面上以车辆配送为主要形式的物流转向地下和管道中，是﹁个具有划时代意义的研究与发展领域。通过实施地下管道物流，可以极大地减少城市环境污染，给人们留下明媚的阳光、清洁的空气和宽敞的空间；还可以大大提高物流配送速度和运行效率，适应电子商务和网上购物发展的要求，改善人们的生活质量。
电子商务可以在短时间内通过引爆营销和计算机等技术，达到非常高的交易效率。交易之后是运输，爆仓的现象让我们知道，限制纯线上的电子商务的瓶颈之一是物流，而物流的瓶颈之一是效率和速度。那如何突破这个瓶颈呢，自动化和超高速则是不错的切入点。美国的超级胶囊高铁计划如果改为超级管道物流则是非常不错的选择方案。
生活中70%的运输是物不是人，并且我们生活中80%的购物都是小件。可以说，小件物流完全可以通过管道传输的途径进行，管道的大小可以以20厘米到1.5米的半径为大小的圆。不同的区域，管道主次干道以及根据不同的需求，建造不同大小的半径的圆的管道。小件物品则通过自动化分炼等技术将物品的重新组合装入胶囊集装箱，胶囊集装箱则通过集装箱转运等方式通过管道物流体系输送到各个不同的地方，从而实现小件物流的超高速和自动化。
超级管道物流体系的管道分为低压（真空）超高速磁悬浮管道，低压电力管道，电力轨道，空中电缆和微信电梯管道，和分炼室，胶囊集装箱转运室，和存放发送窗口等。管道物流包括管道（轨道，空中缆车），胶囊型集装箱，超高速动力车头，和磁悬浮车头，微型电梯升降设备，自动分列，自动组装等。管道物流还包括物流列车的运行时间表等，自动识别系统等等。
电力低压管道体系可以说类似现在高铁列车的低压管道版，可以在管道成型的同时已经将轨道融入，后期只需要将高铁车头和胶囊集装箱放入低压管道内即可。或者说，在速度小于500公里每小时,在不经过市区的支线管道的情况下根本不需要建造管道，只需要建造轨道即可。理论上，超级物流管道体系需要突破的技术便是磁悬浮真空管道技术。其他技术需要进行整合便可实现。
当经过市中心的时候,则可以采用低压低速磁悬浮管道,这样就可以实现低噪音,不会影响到市民的作息,24小时都可以进行运输。也防止了东西的丢失以及人行和车行的影响，也同时缓解了城市的交通压力。
理论上超级管道物流体系完全可以沿着现有的高铁，铁路，高速公路的普通公路，人行道的上空（空中电缆）或者两侧和绿化带等等。超级管道（轨道）线路根据管道（轨道）的大小以及沿线空间等情况进行合理的规划，在北京等大城市的中心完全可以沿着房子在高楼大厦间建造高架管道（轨道）根本不需要建在地下，完全利用好了城市上空的空间。以后抬头仰望，飞驰而过的，更多的是超级物流管道（轨道）的高速列车。
微型电梯的设计是现在电梯的缩小版。当微型电梯和存放口接近的时候，微型电梯内的物品就滑入了存放口，或者存放口的东西滑入微型电梯口。因为是微型电梯，只是载小物件，所以可以通过类似自来水管的方式接入每家每户。这样也就极大地解决了小件物流的最后一公里的问题，并且极大缓解了物流企业对劳动力的依赖，从而释放出更多的劳动力，缓解用工难。
通过以上的描述可以说以超级管道物流体系是将集装箱物流体系，管道传输体系，和磁悬浮真空管道，高铁运输体系，空中缆车，微型电梯以及自动化分炼系统，智能计算机，物联网等技术的有机的融合。
因为只是物流，只是物的运输，所以说在低压（真空）管道的建设设计方便可以不用为乘客的安全舒适考虑。也就极大地降低了对管道的技术要求和建造成本以及更多的安全成本。随着电子商务的继续快速发展，建造第一条这样的真空管道物流体系，可以说很快就会有快速的回报，并且会有后续的扩容投资方案。后续的管道建设可以和第一条轨道并列，继续降低了后期投资费用。通过以上几点，这样投资超级管道（轨道）物流体系成本就大幅的降低，并能实现非常高的社会效益，从而很快并且快速的开展。
毕竟只有大公司才能实现超级管道的物流计划，可以想象随着电子商务的继续发展，因为超级管道物流比现在的任何物流体系都要高效，便捷，也对超级管道物流更加的迫切。超级管道物流体系主干道完全可以通过国家，超级巨型企业和物流公司投资，超级轨道的支线，以及住宅的小型电梯升降管道，可以企业，或者业主共同投资。也可以由物流公司投资，业主后期的邮寄只能通过这家物流公司的形式投资。通过模块化的技术标准，引入社会化的投资，和后期完善的盈利分配体系，实现超级管道物流的快速推动。
假设超级管道物流体系建成完善，那才是真正的现代意义上的物流体系。超高速，点对点，全自动,低噪音。将再一次极大的提升物流的效率。超级管道物流系统是将小件物品实现了点对点的自动化的运输。随着超级管道物流体系的网状化，点状化，我们的生活将会越来越离不开超级管道物流体系。
我们可以这样设想超级管道物流建成后的蓝图：假设我（在北京）淘宝拍下一样宝贝后，淘宝卖家（在广州）把宝贝包装好，然后放到存放发送室。放到发送窗口后，之后发送窗口根据宝贝的地址，自动的将宝贝通过电梯管道把宝贝从3楼送到电力管道入口，进入初级分炼中心。宝贝到达初级分炼中心后，然后自动捡货手将宝贝放到胶囊集装箱，过了5分钟后，电力胶囊集装车头经过，和胶囊集装箱合体，电力胶囊集装箱车通过电力管道到达磁悬浮真空物流管道的的入口，接着电力集装箱胶囊车头和胶囊集装箱分离，同时进入高级分炼室。然后宝贝被重新进行分炼，同时装入干线胶囊集装箱。5分钟后，磁悬浮胶囊集装箱车头到达，通过自动化设备，磁悬浮胶囊集装车头和胶囊集装箱合体。然后驶入磁悬浮低压（真空）管道。然后磁悬浮列车开始从沿着广州到北京的磁悬浮低压（真空）管道快速前行。磁悬浮集装箱胶囊车到达北京后，然后就如同上面的描述一样，宝贝从磁悬浮真空管道进入电力轨道，然后通过电力轨道送达到电梯升降轨道口，最后宝贝到达我的存放发送窗口。期间宝贝不需要任何人力的物流，完全通过自动化的手段进行。可以假设这是超级管道物流最理想的状态。真空磁悬浮管道的速度为5000公里每小时，低压磁悬浮真空管道的速度为1500公里每小时，电力管道(轨道)的速度为30到500公里每小时，假设电梯升降的速度和现在的电梯速度是一样的。可以想象任何物品从北京到广州，点对点的到达，3小时内都可以完成。
也可也假设：我们上班前出门前，将我的包通过超级管道物流体系送到公司，我们自己只需通过步行或者电动轮滑鞋进入地铁。然后到达公司后，我们的包也同时达到了我的公司。或者还可以想象假设在公司上午10点了其他城市餐厅的美食，中午12点便通过超级管道物流系统送达我的面前，等等.
如果兴建跨大洋的洲际浮在海面的或者海底的真空磁悬浮物流管道，或者兴建跨欧亚大陆的超级管道物流,那全球的物流体系将会融为一体。如果理论上是可行的，那么可以说地球上任何的小件物品从任何一个点到点一天内都能保证到达。
其实，向地下寻找新的运输渠道的想法早已有之。德国首都柏林在19世纪曾经利用地下管道运送邮件。而英国皇家邮政从上世纪初开始就建成一条37公里长的专门用于传输信件和邮包的轨道，这条在伦敦大街地面下21米的管道，尽管不为人所知，但却曾每天运营19小时，每年286天，在其最高峰时每天传送四百万封信件。直到前不久，这条邮件地下管道才因为大幅度下降的邮件运送量而刚刚停止运营。
1972年，日本的住友株式会社将管道运输的应用领域进一步扩大，建立了一条货物运输管道，用于从一个石灰石矿向水泥厂运送石灰石，从1983年开始，其年输送能力达到200万吨。其采用的管道形式有两种：圆形管道(图1)和方形管道(图2)，这两种系统均由日本Somitomo金属工业兴建并成功地运行。其中圆形的管道是用来运输石灰石等，方形管道是用来在施工较长隧道或高速公路时，运输挖掘下来的岩石和建筑材料等。另外，日本的邮政和通讯部还提出要在东京的深部地下空间(50—70m)修建一个“Tokyo L-net”用来连接东京市中心的邮政局并用来运送其它货物。
梦想要有的,万一实现了呢?(纯属交流,不喜勿喷)
