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“分享经济是个大大的红苹果，不过在吃之前需要洗洗，可能有毒。”近几年，关于分享经济的探讨与践行在世界各地如火如荼地进行着。而紧随世界的脚步，我国政府也在政策上大力扶持分享经济的发展，并取得了一定的成效。 据《中国分享经济发展报告2016》显示，2015年，中国分享经济市场规模约19560亿元；保守估计，参与分享经济活动的总人数已经超过5亿人。据估计，未来5年，中国分享经济年均增长速度将达到40％左右；到2025年，分享经济平台将给我国带来26.4万亿元左右的直接收益。 分享经济的快速发展，无疑是一件令人倍感欣喜的事情。但是，跟所有新生事物一样，分享经济也在经历着从稚嫩走向成熟，从凌乱中梳理规范的发展道路。当前，处身于互联网科技日新月异、相关法律规范尚不健全、市场参与人员的自我道德约束意识尚不强烈状态下的分享经济，潜在的风险系数仍然值得大家注意。 今天，让我们透过风享经济发展过程中爆露出来的非常个案，来看看如何提高风险意识，从而更好地享受快速崛起的分享经济享受红利。 供给方：Airbnb房东“引狼入室”很受伤Airbnb作为分享经济体系里的先行者，可以说一直在努力创造平台的互信感，但即便如此，仍然还是出现了一系列的负面发展。 2011年6月，一位自称EJ的部落客向全球使用者分享了一个故事，可以称得上是Airbnb的梦魇。EJ如此写道：“三天前，我刚结束为期一周的出差行程，疲倦地回到家，却发现我完全认不出它了。”EJ详细地描述了她的房客如何利用一周时间，有系统地摧毁她的家与她的身份。他们把柜子打破，偷走贵重物品，包括祖母的珠宝；他们摧毁了硬盘，那里面存着EJ许多的个人照片，而且这些照片没有其他的备份；甚至，他们还把漂白剂倒在EJ的家具上。 无独有偶。一周后，住在奥克兰的Airbnb房东特洛伊·戴顿也遭遇了类似的境况。当他回到家的时候，发现客厅里多了几支吸bingdu的烟管，房客也把他家的贵重物品与身份文件偷走了。 因为这些事件，Airbnb开始执行保额五十万美元的保险政策。2012年，Airbnb又把保额提高至一百万美元。但是，这样的举措还是不能杜绝市场的潜在风险。2014年3月，Airbnb房东阿里·德曼收到大卫的讯息，说他要到纽约参加一场婚礼，想住宿在德曼的房子。结果根本没有什么所谓的婚礼，这位大卫把德曼的房子变成了一场性爱派对的场所。 需求方：搭乘陌生人的车有点危险大部分国家或地区的法律规定，从事私营载客的车辆和司机，须取得相关部门的许可证，但优步模式绕开这一点。让没有经营执照的私家车主上路载客，将一定程度上加深乘客的安全隐患。美国优步司机性侵乘客事件就将这点暴露于众。 不仅搭乘有风险，租借第三方交通工具的借用人，也同样存在风险。冯氏在RelayRides上出租自己的车，周克租了她的车，但出了车祸，一去不回。这场死亡车祸的调查报告指出，周克的死亡原因为逆向行驶。冯氏是车主，所以被牵涉入与其他车伤者及保险公司之间的诉讼。最后，RelayRides用为使用者投保的一百万美元保单，支付了冯氏与其他生还者的赔偿金。 平台问题：P2P金融平台跑路事件频发资本分享——P2P互联网金融，分享经济在金融领域的践行。鉴于早先没有用来规范发展的成熟制度，也没有行而有力的监管部门，P2P在迅速发展的过程中暴露出了一系列的极端问题，平台失联、跑路的案件此起彼伏。据旺财猫理财联合盈灿咨询发布的数据显示，2015年P2P问题平台共有896家，同比2014年增加225.8%；2016年1月至今，出事的问题平台数量还在不断增加。而这些“跑路”的P2P平台，总是带着少则几个亿，多则几十亿的钱人间蒸发。 客观看待风险，安全享受红利扶持分享经济的规范发展，是国家乃至国际社会经济发展的共识。但是，在发展的过程中，无论是买家、卖家，抑或平台建议者，徜徉于分享经济海洋的每个人，都不能忽视这个尚未完全发展成熟“新生儿”可能存在的风险，以及参与活动中与每个陌生人进行笔笔交易所衍生出来的可能风险。 举例来说，P2P仓储可能会有哪些风险？需要仓储空间的人要多份心思以确保自己物品是否安全；仓储空间的屋主则要更多地去了解清楚里面都放了些什么东西。你可以先尝试选择宜人贷这样中国互联网金融纳斯达克上市第一股，也可以选择上海盐商集团战略入股的旺财猫理财，平安集团旗下的陆金所等等这样具有强大背景实力的平台。从Boarbound租船人，要了解清楚租来的船只维修是否良好，确保不会到了海中央开始进水或冒出火苗。而从分享平台订购食物的人，则要充分评估会食物是否新鲜，用油是否安全，毕竟那些制作食物的私人厨房，关于卫生以及用材情况是没有经过相关部门查验的。 当然，也不是说大家就此谨小慎微，而拒分享经济于家门之外。就如开篇所说，分享经济就像所有新生事物一样，它的成长也是有个不断蜕变的过程。就像曾经汽车刚刚出现的时候一样，当整个社会对陆上交通的认识还只有马车的时候，这个“怪物”还是像大家相当恐惧的。1865年汽车法规定汽车速限为时速四英里；在市中心，限速更是砍到“非常英国”的2英里的合理范畴。但到现在，经过一百五十多年的适应期，现在开车的死亡概率还是坐公车的六十七倍。即便如此，我们还是有更多的人选择开车，这从路上的堵况便可见一斑。甚至，如前文中提到的冯氏，车祸事件并没有让她心有余悸。相反，在她买了第二辆车后，又把车刊登在RelayRides上。她说：“我一开始使用RelayRides的原因并没有改变。我不太常开车，而且重视环保，我希望其他人可以用我的车，而不用自己买车。”
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