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本帖最后由 rcpanda 于 2011-1-30 23:56 编辑 旧日本帝国海军机动部队中坚 金刚型高速战列舰(建造篇2) Windward * 转载请注明作者及出处 建造经纬 如前文所述，在1907年与河内级战列舰建造费同期提出的海军扩充拨款中，包括4艘大型巡洋舰的建造费用，其中首舰的预算代号为“伊号装甲巡洋舰”。河内级战列舰在1909年如期开工了，但装甲巡洋舰的建造计划却一直没有确定下来，由于当时日俄战争刚刚结束，日本海军正在对现有的战舰和缴获的俄国军舰进行维修和改建，各大船厂的劳力和材料都非常紧张，因此“伊号装甲巡洋舰”的预计开工时间一再推迟，最后确定开工日期为1911年1月17日，并在1910年6月5日内部定名为金刚号。 这是日本海军第二代以“金刚”命名的军舰，第一代金刚舰是1878年在英国建造完工、1909年退役的铁皮木骨巡航舰。金刚级的其他3艘同级舰分别沿用1897年“三三舰队”案中另两艘装甲巡洋舰（预算代号分别为2号装甲巡洋舰和3号装甲巡洋舰，即后来的榛名和雾岛；1号装甲巡洋舰为伊吹）的预算和舰名，以及1904年日俄战争临时军事费中节余的造舰费（预算代号为“卯号装甲巡洋舰”，即比睿号。此前已建成的筑波、生驹、鞍马三舰预算名分别为子号、丑号、寅号装甲巡洋舰）。此外，还有一艘超无畏级的战列舰在吴海军工厂开工，这就是和四艘金刚级一道参加太平洋战争的二战时期日本海军最老战舰扶桑号。 1905年后，日本的海军和民营造船厂在筑波级巡洋舰的建造经验基础上陆续建造了2艘鞍马级巡洋舰和4艘萨摩级、河内级战列舰。这三级战舰均建成于无畏舰服役之后，因此始出娘胎便已经是技术落后的旧式舰了。其中虽然河内级采用了统一口径的主炮塔，但炮塔布置方式与德国的拿骚级战列舰相同，英国已在同一时期开始建造中线布置炮塔的猎户座级战列舰。由于战舰国产化初期必然存在的技术滞后效应，从1905年到1910年的这段时期，日本海军的主力舰设计始终与第一流的海军国家英国保持6年以上的技术差距，被称为日本造舰史上的“沉滞期”。这也是后来日本决定以技术引进的形式由英国建造其最新式主力舰的主要原因。 在1900年时，日本海军主要的造船及军工生产力量集中于横须贺和吴这两家海军工厂，而英国皇家海军已经把主力舰的建造集中于私人造船厂，如巴罗因弗内斯的维克斯船厂、泰恩河口的阿姆斯特朗—埃尔斯维克船厂、克莱德河口的约翰·布朗船厂、贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂，每一家船厂都是规模巨大的工业综合体，包括造船、钢铁、管道、锅炉等分厂，能独自完成主力舰船身、装甲板、锅炉和主机的建造（维克斯和阿姆斯特朗还有庞大的兵工部门），而海军部的造船厂，除了朴茨茅斯和德文波特两处外，其他的皇家造船厂仅供建造小船和研究工作之用。 根据演变成消耗战的日俄战争的经验，日本政府和军部迫切感觉到扶植和利用民间重工业的必要。由于1909年发布的造船奖励法和1911年修改关税得到的关税保护，日本民间造船业取得了显著的发展。1906年至1910年间的日本海军新登记舰船中，有70.8%以上是日本自造的。在海军的指导下，川崎神户和三菱长崎这两家日本最大的民营船厂不断增加资本，其规模和制造能力远居于日本其他船厂之上，特别是三菱长崎船厂与1908年造出了天洋丸、地洋丸、春洋丸等世界有数的蒸汽轮机客船，因此这两家船厂优先得到日本政府的进一步栽培，得到了金刚级3号舰榛名和4号舰雾岛的建造合同（只建造船体和主机、锅炉，舰载设备另向吴工厂和日本制钢订购）。不过显然在这批订货的幕后还有更多的内容，因为川崎的社长松方幸次郎是元老松方正义的儿子，三菱船厂则属于支持元老山县有朋的三菱财阀。 1910年夏天确定的金刚级最初设计方案与鞍马级和河内级相似，排水量约1.9万吨，武备为10门305mm主炮，16门152mm副炮和8具533mm鱼雷发射管。但随着英德两国海军新舰型的出现，舰政本部决定更改设计，加大排水量和主炮口径。同时，为了与海军强国同步掌握超无畏舰的建造技术，从技术引进的角度考虑，首舰决定从英国订购。此举也与改善因日本企图独占满洲经济权益而冷淡的日英关系有关。当时可以从曾为日本海军建造战列舰的阿姆斯特朗与维克斯两大军火公司中选择。日本海军舰政本部官员经过对两公司的设计预案和技术实力的考察，最后选定刚刚开工建造狮级2号舰大公主号的维克斯军火公司，由其提供从舰体、动力到武备的全套内容。1910年11月，舰政本部与维克斯公司交换了建造契约书。根据契约书的内容，维克斯公司除了建造金刚号之外，还将同步向日本提供全套技术图纸，并帮助培训日方派遣的考察进修人员。 金刚级的总体设计负责人为维克斯公司的造船专家瑟斯顿爵士（Sir George Thurston,后曾设计胡德号战列巡洋舰），日本方面的设计负责人有萨摩级战列舰和筑波级巡洋舰的设计者、舰政本部造船部长近藤基树担任。 从明治末期到大正初年，日本海军订购或自建的主力舰都参考英国海军同时期服役的相应舰型作为参考舰，金刚舰也无例外。目前大多资料中的说法是，金刚级的设计参照对象是英国的狮级战列巡洋舰，但是保存在英国格林尼治航海博物馆中的《瑟斯顿笔记》（Thurston Notebooks）中的记录却表明，他是以维克斯公司1910年为土耳其设计建造的战列舰雷夏德号（Reishadieh，一战爆发后被英国征用，改名伊林号）为蓝本，将其战列巡洋舰化，改为金刚级战列巡洋舰的。在瑟斯顿爵士绘制于1910年夏天的设计图中，金刚级装备5座双联12英寸主炮塔，以及16门6英寸副炮和8门533mm鱼雷发射管，总体布局、舱室分区与雷夏德号完全一样，但将舰身拉长了115英尺（约35米），在Q炮塔前增加21台锅炉，舰长约206米，设计标准排水量约为25000吨。 1911年，日本驻英海军武官得到了英国13.5英寸海军炮的射击数据，日方据此要求维克斯公司将金刚主炮改为14英寸，数量可以考虑减至8门。经过几次修改，最后定型的金刚级设计指标为排水量25000吨以上，主机功率要能达到27节以上的航速，搭载14英寸炮8门，6英寸副炮16门。该设计方案在维克斯公司的编号为472C（C代表巡洋舰），日本海军舰政本部编号为B-46。 在金刚级的最终设计图中，沿用了狮级的4座主炮塔全中线配置方案，并修改了水线下部位的线型，因此虽然其舰宽比狮级多出1米、锅炉比狮级少6组，主机输出功率减少6000马力，速度却高出0.5节。由于锅炉数目的减少，金刚级锅炉舱区划总长度缩短，在锅炉舱与主机舱之间加设了弹药库，狮级上布置在舯部的Q炮塔（3号炮塔）向后移到3号烟囱之后，该炮塔的射界得以扩大。 比较流行的说法是，在金刚号建成之后，英国海军以其为蓝本大幅度改变了狮级第四艘舰虎号的设计，但实际上虎号的设计图纸早在金刚级建造之前便已开始绘制，金刚级还在绘图板阶段时，英国海军便已建议维克斯公司将其设计方案转给虎号的建造商约翰.布朗公司。另一种供参考的说法是，从内部舱室分区布局来看，虎号的设计图纸是在铁公爵级战列舰的设计基础上战列巡洋舰化，去掉舯部炮塔、延长舰身而成的。 金刚是英国船厂为日本建造的最后一艘主力舰，日本海军当时已有自建战列舰的能力，之所以向英国订购，主要是为了引进技术，尤其是关键的蒸汽轮机主机和大口径舰炮的制造技术，以及电气舾装技术。金刚好在英国建造期间，建造金刚级2号舰比睿的海军横须贺工厂抽调船体、动力、武器等各技术部门的骨干人员渡英学习，民间两大船厂—建造榛名的川崎神户船厂和建造雾岛的三菱长崎船厂也派出相关人员学习建造技术，三菱派出的人员包括后来出任三菱长崎第二代所长的玉井乔介和未来的日本涡轮机界最高权威横山孝三。玉井乔介在其回忆中写道：“……当时满洲局势不安定，因此取消了经西伯利亚大铁路去欧洲的想法，改用更快捷的美洲—欧洲旅客联运系统。出国补贴是每天七元五十钱，为了节省经费，本来在国内订的是比较慢的卡纳德公司客船，后来伦敦方面发电催促，称维克斯公司已经开始动工。纽约领事馆的筒井君特地买好了当时对日本人来说是奢侈品的头等的毛里塔尼亚号船票，在纽约的车站等我们，一下火车就直接送到了码头”。1910年10月至1911年7月，来自海军和民营船厂的日方监督和学习人员相继抵达英国。 维克斯公司为日本海军建造过三笠、香取两艘战列舰，而其主要竞争对手阿姆斯特朗公司却先后为日本建造过3艘战列舰、4艘装甲巡洋舰和4艘防护巡洋舰。1914年1月23日，日本《时事新闻》等报刊以揭发丑闻的方式登出一则外电，称德国西门子公司东京支店的原雇员卡尔·里希特因企图出售从公司偷出一些重要文件而在柏林被捕，这些文件文件中有不少该公司向日本海军高级军官行贿的材料。卡尔·里希特是西门子公司向日本海军行贿的当事人之一，在离职时偷出了一些重要资料，以此勒索西门子公司，要价2.5万日元。在其敲诈被拒绝后，里希特以250英镑的价格将其中一些文件卖给了路透社记者安德鲁·普雷。里希特返回德国后以敲诈罪被柏林地方检察院逮捕，普雷则凭着买下的这些文件写成一篇报导，以此向西门子公司勒索25万日元。日本警方掌握这一证据后展开了调查活动，但因海军当局的要求而停止侦查。西门子公司最后以5万日元将这些报导买下，并于1913年11月在横滨领事馆内烧毁。然而严格遵守司法中立的柏林法院仍对新闻界公布了里希特案件的审讯和裁判结果。1913年12月23日，伦敦的路透社以特别电讯稿的方式公布了这一丑闻，随即传回日本国内。 海军建造经费被贪污回扣的事实导致日本众议院掀起追究首相山本权兵卫和海相斋藤实责任的运动，而身为海军大将的山本和斋藤两人在议会质问时的答辩含糊其辞、袒护海军，山本权兵卫更是大动肝火，打算把事情大事化小、小事化无，于是公众的怀疑立即像潮水般涌起，甚至有人说受雇于海军舰政本部第四部（造舰部）部长藤井光五郎的某司机曾用汽车给山本官邸运去了一箱子一箱子的钞票。 山本权兵卫早在担任首相之前就被公认为海军中私财最多的人，因此对这种流言也实在是百口莫辩。在声势浩大的抨击下，海军高等军法会议传唤并审讯了“西门子文件”中涉及的几位主要当事人——舰政本部第四部部长藤井光五郎机关少将、部员泽崎宽猛大佐、铃木周二造船中监。随着海军法庭的调查深入，又从藤井光五郎口中得知他曾先后9次接受过英国维克斯公司的贿赂共计33万日元，并由此揪出吴镇守府长官松本和的受贿事件：在1910年海军决定向英国订购金刚号战列巡洋舰的时候，当时身为舰政本部部长的松本向维克斯公司收取了好处费，维克斯公司在日本的总代理商三井物产会社向他支付了40万日元，以从其竞争对手阿姆斯特朗公司手中争取到这笔订单。 40万日元在当时的日本是一笔惊人的财富，相当于一个技术熟练的日本工人六百多年的工资，当时日本八幡制铁所熟练工人平均日工资为1.83日元，英国海军大臣温斯顿·丘吉尔的全部家产也才不过4万英镑，约36万日元。因此大大激怒了国民。2月10日，东京市民在国会议事堂外的日比谷公园召开国民大会，发起“廓清海军运动”，并要求弹劾山本权兵卫内阁。数万名群众捣毁了政友会本部和中央新闻社，并与警察发生冲突。在野党同日在国会提出追究政府责任的决议案，遭到政友会势力否决，但两天后众议院通过决议，将1916年战舰建造费削减了3000万日元，其数额相当于1艘战列舰的建造费用。由山县有朋把持的贵族院又削减了4000万日元的驱逐舰和潜艇建造费。山本为此在贵族院慷慨陈词：“造舰是关系国运的重大事情，不能仅仅因为海军中有少数犯罪者污职，便耽误此等国防大事”。然而海军预算案因贵族院的两次否决还是没有成立。3月24日，山本权兵卫内阁总辞职。松本和与藤井后来分别被海军军事法院判处3年和1年徒刑，三井物产公司的岩原谦三和山本条太郎被收监，山本权兵卫和斋藤实则受到转入预备役的处分。山城、伊势、日向3艘战列舰根据前一年度的预算拨款已经准备开工，受贵族院否决海军预算的打击，委托民营造船所建造的伊势和日向被迫暂时取消建造工作，直到一年后再正式开工。 金刚原定的下水日期是1912年2月17日，但由于1911年底至1912年初英国铁道和煤矿工人大罢工的影响而拖延了三个月。这次罢工是英国劳工史上规模最大的罢工运动之一，发源于威尔士的煤矿工人争取八小时工作制和提高工资的要求，随即蔓延至英国全国，英格兰中部和北部工业区的铁路、东北海岸的锅炉制造商、中部的棉纺业、苏格兰克莱德河的船厂、格拉斯哥的电车、曼彻斯特的货运马车和伦敦的船坞全都停工，著名的泰坦尼克号邮船的处女航日期也因为这一罢工的影响从2月3日推迟到4月10日。为了保证金刚的工期不受影响，维克斯公司不得不终止与英国制铁商的合同，从德国埃森的克虏伯钢铁厂进口建造船尾骨及推进器用的钢锻件和重轴。 1912年5月18日，金刚在英格兰西海岸巴洛因费内斯（Barrow in Furnnes）的威克斯船厂下水。金刚号下水时没有像西方那样采用击碎香槟酒瓶然后命名的方式，而是在舰首吊一个五色大彩球，在下水的一瞬间“呼啦”一下散开，飞出五彩纸屑和几羽雪白的鸽子，其别出心裁令围观的英国人耳目一新。不过，在日本的传统文化里，鸽子并不代表和平或别的什么意思，而是武神“八幡大菩萨”的“神使”。中野直枝大佐于12月1日被任命为舾装委员长。1913年4月20日，在中野的指挥下，金刚号驶往北爱尔兰的贝尔法斯特，进行第一次海试。8月16日，完成舾装的金刚号在巴罗因弗内斯港降下维克斯公司船旗，升起十六道旭日章的日本海军军旗，正式加入日本海军序列。 从英国启程回国之前，来自日本的接舰人员在神官的带领下，在舰内神社作了金刚山镇守神——大阪建水分神社的分灵仪式。由于英国铁路系统仍在大罢工当中，金刚号不得不前往英国南部的朴茨茅斯军港装煤。8月28日下午3时30分，在朴茨茅斯市民好奇的围观和注视下，刷着崭新灰色油漆的金刚号生火起锚，在港内其他船只汽笛长鸣的欢送下启程回国。 由于当时吃水7米以上的大舰不能通过苏伊士运河，金刚号只能绕道好望角，经过一个半月的航行，途经直布罗陀、达喀尔、西蒙斯敦、迭戈苏亚雷斯湾、亭可马里等一连串加煤站和英国海军基地，于10月20日抵达远东最大的军港新加坡。金刚号在那里停留了一周，检修锅炉水管，并招待英国远东舰队司令上舰参观，随后于同年11月5日抵达横须贺，成为横须贺镇守府第一预备舰，12月1日成为联合舰队兼第一舰队司令长官加藤友三郎的旗舰，首任舰长为山中柴吉大佐。 在日本国内，比睿的建造工作在第一批由维克斯公司运来的图纸翻译完毕之前便已开工，时间是1911年11月4日，下水日期为1912年11月21日，1914年8月4日竣工，工期两年零九个月，比金刚号多出两个月。此前河内级战列舰的工期为3年，萨摩级接近5年，即使是吨位尺寸比其小很多的鞍马级巡洋舰，工期也达两年六个月。比睿的舰籍隶属地为佐世保镇守府。 在金刚级3号舰榛名和4号舰雾岛的建造过程中，其建造商川崎神户船厂和三菱长崎船厂之间展开了一场激烈的进度竞赛。三菱长崎船厂此前建造过的最大军舰是排水量5000吨、垂线间长134米的巡洋舰矢矧号，雾岛号的吨位是其5北，船长也多出近80米，为此特地延长了1号船台，挖深了长崎饱之浦的舾装岸壁，从英国进口了150吨大型电动龙门吊和其他设备。川崎神户船厂的情况也与之类似。雾岛和榛名的建造工期几乎完全相同，雾岛号的开工日期是1912年3月17日，比榛名晚1天，下水日期是1913年12月1日。榛名的预定下水时间与雾岛相同，但由于神户港的大潮时间晚于长崎，下水时间比其晚两周。出席榛名号下水典礼的有伏见宫贞爱亲王及装甲巡洋舰八云等10艘军舰。 随着榛名和雾岛两舰日益接近完工，川崎和三菱之间的竞争已经达到白热化的阶段。榛名下水时间落后于雾岛，致使川崎神户船厂上至厂长，下至普通工人的全体人员处于高度自责和精神紧张状态。1914年11月17日，在进行主机试车前夕，榛名号的蒸汽轮机又发生故障，虽然故障不大，6天之内就可以修复，但负责制造主机的川崎神户船厂造机部长条田恒太郎还是深感责任重大，于次日清晨留下遗书后在自宅内引刃自裁谢罪。这一悲剧震撼了日本造船界，为了避免以后发生类似的事件，川崎与三菱的高层官员就协调建造进度的事宜进行秘密洽商。雾岛和榛名的竣工时间同为1915年4月19日，竞赛的结果是不分胜负。两舰的建造成功，也证明了川崎和三菱两家船厂的实力，为日本海军确立和维持“四主力舰建造体制”奠定了基础。 |
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