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经过两天的讨论，有17位同行或专家留下了他们的宝贵意见，在此表示由衷的感谢。现整理如下，供大家参考借鉴。大家在阅读他们看法后，对你认为最好的留言，在文章底部进行投票。我们将对得票较多的的三位同行，进行红包鼓励。 1.孙振平老师： 我觉得同行们都十分关心这个话题，从不同角度讨论关于矿渣粉用于道路混凝土。我曾经也被问及过，觉得主要是标准规范和道路混凝土配合比设计人员的观念和习惯，他们重视抗折强度，又担心开裂问题，好像大多数情况下不敢采用任何掺合料。在八九十年代，同济大学材料学院王玉吉教授在钢渣粉用于道路水泥，在提高路面混凝土抗折强度和耐磨方面十分有利。我觉得应值得大力推广。 2.王永逵老师: 1.粉煤灰矿粉复合掺和料可用于水泥混凝土路面工程，对改善拌合物的工作性，提高抗折强度、耐磨性、抗侵蚀性介质的侵蚀都有明显的益处。在水泥混凝土路面工程中掺用粉煤灰矿粉，还可节约水泥用量，减少CO2排放、有利于资源的再利用、节能环保和可持续性发展。 2.在配合比设计和施工中应注意其工程特点:为平面、超长、弹性地基上的素混凝土梁及簿层结构的特点，同时有承重抗折、耐磨、抗滑、排水、消音的要求，既是结构层又是功能层。它与基础筏板、剪力墙、楼板，甚至同为素混凝土地坪都有不同。由此在水泥混凝土路面工程中的难以用60、90天强度检验，掺量不能过大及室外气温的影响较大。 3. 在配合比设计中考虑当前水泥本身的混合材掺量不明，粉煤灰掺量宜控制在10～15％；高炉矿渣微粉宜控制在15～25％；石子粒径不宜过大，以15～25mm为宜，含泥量在3％以下为宜。 4.一般城乡混凝土路面设计中，仍习惯以抗压强度要求为主，除国道、省道公路外，按抗折强度要求的很少。混凝土抗折强度检测是一个很敏感、离散性很大的强度指标，其折/压比约为1/8～1/12，≤C40的混凝土难以达到抗折5PMa的要求。要注意其成型、拆模、养护的特点，达到强度检测抗折5PMa95％的保证率是不易的。 5.使用商品混凝土施工坍落度120±20mm为宜。坍落度和浆骨比过大对减少塑性收缩都是不利的。注意摸压、收光、拉毛即时复盖，尽可能减少水份蒸发、终凝后洒水养护不得少于两周，适时切缝、刻防滑纹。 6.注意极端天气的混凝土路面施工：混凝土拌合物的技术性能本身是对室外气温变个化很敏感的材料，技术管理应关注气象预报，做到“事预在先，不打无准备的仗”。 ⑴夏季大风高温天气，除及时簿膜覆盖外，要防止大风吹开。尽可能利用早晚、避开白天气温过高时段施工。 ⑵冬季低温天气下混凝土路面施工，除适当减少掺合料外，应以充分利用水泥混凝土自身的水化热和使用早强外加剂的综合保温凿蓄热的方法尽可能使混凝土温度保持在5℃以上，严防冻害。要求使用防冻剂是不现实的。 ⑶突降大雨:原则上应停止施工，除尽快覆盖塑料簿膜保护外，可在彩条布防护下尽快做好己发出混凝土的收尾工作。雨停后继续补做路面的抹压、收光、拉坡。 ⑷初冬或早春大风降温寒潮突袭的天气，下半天正温打的路面混凝土，到夜晚很可能降到0℃以下，-3℃以下路面混凝土表层结一层深达1～3cm簿冰，。此以情况，应注意到水泥在负温条件下已停止水化，混凝土远没达到终凝，待白天气温上升混凝土解冻后，重新抹压收光恢复原混凝土浆体结构，可挽回冰冻对混凝的伤害。 3.段崇国： 大家好，我是水泥企业工艺质量负责人，在客户在使用42.5打路面过程中出现起砂现象，而且是拉毛的路面出现起砂，并且奇怪的是不是整体出现起砂，而是一段一段的，颜色泛白，路面粗糙的都起砂，凡是让着有亮光，颜色青黑的都不起砂，其他压光的路面、晒场都没有出现这种现象，这种情况出现的原因及预防和施工注意事项，根据我的工作经验认为，首先排除水泥质量问题，因为出现起砂现象只是在拉毛的道路施工过程中，其他方面像压光的路面和晒场都没有出现这种情况，并且道路路面侧面强度非常好，主要原因应该在施工控制和施工工艺上，我分析一下有以下几点： 第一，施工单位有偷工减料现象，水泥用少了，混凝土强度达不到设计要求；第二，加矿粉的水泥在混凝土施工中需水量小，同时保水性不好，混凝土搅拌过程中，为了便于施工，水灰比过大，而且搅拌不均匀，施工过程中振捣 过度，表面泌水严重，造成混凝土凝结硬化后表面形成一层水膜和混凝土主题分离，干燥后出现起砂；第三，施工过程中，工人为了便于施工，细集料（也就是砂子）加的过多，粗集料（碎石）加少了，造成混凝土整体骨料级配不合理；第四，施工单位为了赶工期，拉毛时间太早，前面振捣后面紧跟着就拉花，混凝土还没有上强度，破坏了混凝土的矿粉的水泥在混凝土施工中需水量小，同时保水性不好，，应该在混凝土初凝刚到终凝之前完成拉花作业；第五，养护时间太早或者太晚，没有按照施工工艺要求严格洒水养护，造成混凝土失水严重，出现起皮起砂；第六，在施工初期，准备打路面的时候，路基没有洒水，混凝土倾倒于路基后，路基大量吸收混凝土中的水分，造成混凝土太干，工人为了便于施工二次加水，造成游离水太多，也就出现第二条中的情况，混凝土水灰比过大，而且是游离水，不能进一步融合到混凝土内部去，出现在表面，在混凝土凝结硬化后形成一层薄薄的水泥浆层，和混凝土主体分离，出现起砂。 所以，施工单位必须加强施工工艺管理和现场监督，严格按照标准要求，注意以上几点，最好抹平压光或者在施工中加入适量的减水剂，避免出现混凝土质量事故。 4.徐双全： 我觉得矿粉的有利比有害多，它具有一定的减水作用、提升密实性的作用、减小坍落度损失等，但其对收缩的影响还是有的，关键在于保不保得住水，水保得住不一定有害，仅供参考！ 5.郭成亮： 我觉得使用最广泛的当属矿粉，不应该是粉煤灰；粉煤灰在道路施工中除了改善和易性，对强度帮助不大；加入矿粉后，道路的耐磨性会提高、抗折强度会提高；道路施工最主要的问题是如何避免泛砂起灰。 6.王高峰： 个人观点，道路砼中适不适合掺矿粉的主要原因来自水泥和矿粉本身，有的水泥掺矿粉后抗折损失大，有的就没有问题，甚至抗折更高，我这之前用铁鹏掺5%芜湖富鑫S95号矿粉，抗折强度大于纯水泥，掺5%S95抗折小于纯水泥。掺芜湖海螺怎么掺，抗折都会低。这就只能自己多实验，做到材料优选。 而起灰泛沙的原因除了砼本身，施工也有原因,不好一概而论，道路砼我个人比较重视的是砼粘聚性和骨料级配。粘聚性好，起灰风险小，粘聚性过了，脆且容易断板。级配好一点，浆体富裕小一点，对道路砼都是比较有益的。仅代表个人观点，希望能拿到红包。 7.周胜军： 我认同下面的观点。矿渣掺到路面混凝土弊端多于益处。特别是对低强混凝土，低于C30的混凝土，掺矿渣后保水性不好，特别是砂子级配较粗时，容易泌水，表面早期易起粉，耐磨性低，长期碳化快，降低表面强度，增加起粉程度，降低混凝土路面的耐久性，一般不应该采用。减缓方法应该包括采用细砂，表面亚光及时，加强养护，使用表面硬化剂，真空抽水等。对高强度混凝土，前面提到的问题要轻得多，甚至不出现。避免其出现的方法也类似于前面提出的。 8.滕锦雄： 我在路面砼中根据强度等级的不同掺一定量的粉煤灰，最多掺40公斤，以前也曾用过矿粉，但由于矿粉相对说密度最小，如果出现部分料坍落度过大或在施工中有人为加水，易浮到砼面，硬化后砼表面有起粉等现象，导致业主或施工方的追索赔偿。而掺少量煤灰，成本低且使用效果好，硬化后的路面表观质量可以，交得出手! 9.上善若水： 对于C30路面来说吧，160公斤水泥，140公斤矿粉，20公斤粉煤灰，4-6公斤促强减缩剂。成本低了，强度提升了，耐久性好了！一举多得。 10.老绵羊： 看了平台上有关矿渣粉的事宜，了解留言的朋友都不是生产矿渣粉的，没有说出实质，用于在混凝土路面中的矿渣粉，还是根据施工者设计材料时确定，如果是按平台中所描述，应该是高炉粒化矿渣粉，但是目前市场中销售的矿渣粉不是饨的高炉粒化矿渣粉，矿渣粉分的种类有10多种，以酸性弱酸性为主，少量是碱性，所以产生减水剂不相容，导致干燥慢。。。。。。 11.奋斗： 本人经验和加以前参加过的培训老师讲解施工案例分析，夏季路面施工可掺胶材的百分之10，最多不宜超过百分之15，掺多可能会降低路面耐磨性，对抗裂也不宜，秘水会增大，冬季最好不掺或降低掺量。互相学习谢谢大家。 12.听花落的声音： 根据我的使用经验，在矿粉在与粉煤灰掺量相同的情况下。使用矿粉能明显改善混凝土的工作性能并减少起灰的出现。 13.陈： 冬季生产路面混凝土时，不建议掺矿粉，因为冬季气温较低，会导致混凝土终凝时间延长容易受冻，夏季是掺和矿粉的好时间，可以降低生产成本。 14.哲呵呵： 交通规范、水泥混凝土路面施工规范，原材料好像都没提矿粉（工地现场站也不用的）应该是不能用，市政道路购买商品砼适用本文话题。 15.醉笑难诉离殇： 建议掺量控制在百分之二十以内，坍落度控制在20-40mm 16.白云高峰： 我用52.5水泥做过C30道路砼，矿粉煤灰分别掺量80公斤，没有发生起粉和起皮等现象，但工地收光时间和覆盖做的很好！个人认为跟风力、终凝时间和养护有很大的关系，只要表层强度到了，就不会有副作用！ 17.Tong Mao： 矿渣粉和水泥在组成成份上有耦合的可能性，表现出来的性能差异与此有关。掺量的高低由实践确定。
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