2016年车市，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁收获最大？

2016年虽然已经过去了一个月，但许多事还被人们津津乐道，除了那一年精彩的回忆之外，2016年国内汽车品牌不断的进步也为人们在新的一年带来了期盼。虽然长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪的年终销量已经出来一段时间了，不过今天故事君还是想围绕这五大车企的年终大考成绩，来和大家一起看看谁的进步最大。

从乘联会公布的数据来看，2016年，五大车企的销量均要高于2015年的业绩水平，其中吉利在五大车企中的增速最高，达到了42.21%，其次是长城，增速为28.63%，比亚迪则最小，仅有8.85%。故事君分析，2016年SUV的大热让五大中国品牌迎来了很大的发展机遇，吉利SUV方面的短板补齐之后，呈现出爆发式的增长，这点并不难理解，而长城本就是SUV为主的企业，2016年在新车的带动和老车型的发力下，能有这样的增长也并不让人意外。奇瑞和比亚迪的增速之所以不高，一方面是在SUV方面，奇瑞瑞虎7的上市时间较晚，对销量推动不大，而比亚迪则是宋等新车型取代了S7等老车型，出现了一增一减的情况，另外，两者在品牌营造上面也并没有长城和吉利那样的优势，稍微有些滞后，这使得两者在品牌影响上开始缺乏有力的竞争手段。不过整体看来，中国品牌的销量依旧在向好的方向发展，这无疑是2016年我们最希望看到的。

长安：轿车逐渐式微，SUV、MPV销量上涨

从长安公布的销量数据来看，2016年，长安SUV方面撑起了整体销量的半边天，无论是销量最高的CS75，还是2016年刚刚上市的CS15、CX70，都有着不错的表现，这为长安2016年销量的增长做出了很大贡献。与之相比，MPV虽然销量不及SUV那样亮眼，但也处于增长当中，反倒是轿车方面，无论是逸动还是悦翔，两者都出现了下滑，虽然两款车型的销量都超过了10万，但不可否认的是，轿车在长安整体销量的占比开始逐渐式微。

故事君认为，当前长安在销量上已经不存在任何问题，作为国内最早突破百万辆的车企，长安在口碑的积累上已经有了很大优势，下一步应该趁机打造自身的品牌价值，使长安实现更大的品牌影响力。不过从目前的产品布局来看，长安似乎并不希望过早的牵扯到品牌，而是依旧想靠销量打天下，2016年上市的CS15和CX70，都是价格偏低的产品，明显是重销量而不重品牌的发展路线，虽然在各大车展上展出了CS95这款准量产车，但从造型和市场的评价来看，无疑无法成为品牌走高的依托。2017年已经到来，不知道长安是否会在这一年改变以往的理念，毕竟长城和吉利都已推出了新品牌，长安在品牌走高上已经开始落后了。

长城：SUV依旧火爆，轿车仅剩独苗

2016年，可以称作是长城的SUV年，这一年不仅哈弗H6创造了单月销量破8万的中国SUV最好成绩，而且全年58万的销量也让这款车成为了一个奇迹。另外，哈弗H2也在年底达到了3.5万的销量，相比去年76.23%的增幅让人们无比好奇这款车是否能够延续哈弗H6的存在，再创造一个小型SUV的奇迹。而2016年上市的哈弗H7，也保持了愈战愈勇的趋势，在经历月月为营的发展之后，年底终于突破了万辆，在国内15万元以上中国品牌SUV中，这也可以说的上是独一份了。余下的SUV车型虽然没有这几款亮眼，但也为长城的增长贡献了一些力量，虽然哈弗H8、H9两款车型比例下滑，但鉴于两款车型基数较小，对整体销量影响并不大。反观轿车，在长城C50停产之后，仅剩长城C30一个独苗，而19.4%的下滑比例，也在说明这款车境况并不是很好。

近几年，长城的战略一直都是将重要资源集中在SUV领域，这种做法无可厚非，在哈弗H6销量越来越高，而各车型表现都很不错的情况下，长城将有限的资源集中在自己擅长的领域，从而实现品牌的跨越，这对于一个民营企业来说是很正确的抉择，而要走这样的路，长城也在承担着很大的压力，有外面舆论的也有自身发展的不确定性。不过从当前的形势来看，长城的战略还是比较成功的，起码2016年的表现足够令人满意。不过从长远发展来看，长城的轿车短板似乎也该想想补救了，毕竟火爆的是哈弗品牌，长城这个自己发家的品牌现在仅剩皮卡和轿车，皮卡因为政策原因要想发展强大还有很长的路要走，剩下的轿车如果发展不起来，那么长城这个发家品牌最后反倒不如哈弗这个后起之秀，是不是有点本末倒置了？更何况轿车虽然近几年有些不景气，但占比依旧是乘用车最大的品类，仅依靠一个过气的C30支撑，这怎么也说不过去。

吉利：SUV短板补齐，销量增长迅速

2016年对于吉利来说是跨越式的一年，这一年，原本不景气的SUV领域迎来了三款重磅车型，博越、帝豪GS和远景SUV，这三款SUV打破了吉利以往在SUV上的颓势，将吉利的销量推向了一个新的高峰。而轿车品类中，主力车型帝豪、远景、金刚、博瑞四款车型也都保持了正向增长的发展态势，加上新上市的帝豪GL也一定程度上拉动了吉利销量的增长，使得吉利在2016年取得了非常大的丰收。

2017年吉利定下了销售百万的目标，就当前的发展形势来看，这一目标并非遥不可及，随着博越产能的释放，吉利将迎来稳定而迅速的销量增长，而原有车型销量的稳定，也给吉利提供了非常稳定的销售基础。如果2017年吉利能再推出一到两款销量不错的车型，那么销量破百万应该不是难事。不过在跃进的同时吉利也应该时刻关注自身的品质问题，不要在关键时候乐极生悲才是。

奇瑞：艾瑞泽5成主要功臣，大部分车型呈下滑态势

虽然在2016年，奇瑞的销量也同样在正向增长，不过从销量数据来看，奇瑞的大部分车型均呈下滑态势，老款车型中，仅奇瑞E5、EQ、开瑞K50三款车型实现了正向增长，这对于一个老牌企业来说，实在有些说不过去。好在2016年奇瑞的战略开始调整，以精品车型为主导的做法开始初显成效，新推出的艾瑞泽5、瑞虎7都出现了不错的上升走势，这为奇瑞整体销量的增长做出了很大的贡献。

前几年，奇瑞在发展上走了一个很大的弯路，虽然推出了多品牌战略和一系列车型，并试图冲击高端产品，但大多都失败了。而随后，奇瑞在产品布局上并没有进行太大的调整，这也导致长安、长城、吉利三大车企相继超过了奇瑞，让这个曾经名噪一时的大品牌开始落后。好在2016年终于看到了奇瑞的改变，其不仅在产品上开始出现很大的起色，艾瑞泽5、瑞虎7两款产品都展现出不错的竞争优势，同时在产品布局上也开始实现系列化，艾瑞泽系列、瑞虎系列的完善也为奇瑞未来的发展奠定了基调。不过，现在奇瑞依旧存在很多比较“鸡肋”的车型，这些车型既贡献不了太多的销量，还占用着奇瑞的资源，如何进一步理顺这些车型的布局，像吉利一样将这些车型重新换代到未来的产品系列中，或许是奇瑞应该考虑的问题。

比亚迪：新车型渐成主力，老牌车型竞争力不佳

比亚迪的情况与奇瑞有些类似，又有些不同，虽然比亚迪2016年的增长也主要是靠新车型的拉动，比如宋、元等车型，但与奇瑞不同的是，比亚迪的新能源车型却呈现不错的发展态势，比如E5、E6以及秦EV等车型，这也符合比亚迪新能源的发展战略。

从比亚迪的销量数据来看，2016年老牌车型的竞争力并不算好，不仅之前的王牌F3、S7出现了一定的下滑，而且像速锐、G5等以前重点力推的车型也没有取得预想中的业绩。值得欣慰的是，在2016年比亚迪在SUV上的发展还是令人欣慰的，不仅2015年下半年上市的比亚迪宋销量增速喜人，而且2016年上市的元也有着不错的表现，唐因为受价格影响，增长基数并不大，但与2015年相比，增幅还是相当不错的。唯有S7因为价格与宋有些近似，且外观模仿意味较浓，在宋上市后销量产生了较大的下滑。依照目前比亚迪的发展趋势来看，2017年其或将继续在SUV领域发展，同时稳固自身在新能源汽车上的优势，轿车方面如果更新换代后能够实现产品力的提升，那么在新的一年里，比亚迪或将迎来一个不错的增长期。

总结：

长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪作为中国品牌比较有代表性的五大车企，无论是品牌还是销量一直都处于靠前的位置，经过几年的发展，五大车企可以说都找到了属于自身的发展方向，这也是2016年我们看到最欣喜的地方。作为中国品牌未来发展的希望，故事君也希望2017年五大车企都能根据自己的特点进一步发展企业优势，实现销量和品牌的双重跨越，为中国品牌争一口气。

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