买车纠结全铝发动机还是铸铁发动机？

说到买车除了外观因素外，你会关注什么？车的动力？日常油耗？是不是皮实耐用毛病少？仔细想一想这些不同的关注点都指向了车上的同一个部位，那就是发动机。最近有朋友询问发动机究竟是铸铁的好还是全铝的好？现在流行全铝发动机是不是铸铁发动机就不行了？的确，在我们谈论发动机时聊的最多的就是涡轮自吸、功率扭矩、正时配气这几个方面，很少会聊到材质，今天咱们就简单聊聊全铝发动机和铸铁发动机的区别在哪，是不是买车一定要买全铝发动机？

大家都知道发动机的主体是由最上面的缸盖、中间的缸体和下面的油底壳这三块组成的，现在大部分发动机的缸盖部分都采用的是铝制，这是因为铝本身的散热性要比铸铁好，作为燃烧室的组成部分，进、排气门和气门导管都安装在缸盖上，在发动机运转过程中这些零部件会产生很高热量，而进排气凸轮、气门导管又是靠曲轴转动溅起来的机油飞溅润滑并冷却的，一方面热量高另一方面又无法采用压力润滑，随着加工工艺的成熟越来越多的发动机也就采用散热更好的铝制缸盖了。

只有缸盖是铝制的那肯定不是全铝发动机，还要看缸体。有些发动机虽然缸盖是铝制的，但是缸体依然是铸铁的，对于这种发动机我们依然称之为铸铁发动机；缸体也是铝制的则称之为全铝发动机，那么这两种发动机哪种更好呢？

铸铁铁和铝的物理特性不同，铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面铸铁的潜力更大，举个例子，同样排量的发动机铸铁的功率可以达到100Kw，而全铝发动机可能只能达到80Kw，这是因为铝所能承受的高温高压值要低于铸铁，在缸盖上需要散热，但是在缸体部分自然是能够承受的压力、温度越高越好，这样才有利于燃油的充分燃烧提供澎湃动力，即使是涡轮增压发动机，同样技术应用条件下铸铁发动机动力输出表现依然由于全铝发动机，原因还是因为铝的耐受度不如铸铁那样高。

除了对高温高压的耐受度不同之外，抗腐蚀性上二者也有很大差异，缸体上除了机油孔道外还有冷却液孔道，在燃烧做功时缸体温度极高对冷却的要求自然也高，在高温高压的缸体内，防冻液很容易和金属发生化学反应，铝的耐腐蚀性又不如铸铁，这也是为什么一些涡轮增压发动机更多的采用的是铸铁缸体的原因。

既然铸铁发动机这么好为什么又出现了全铝发动机了呢？原因很简单，铝制发动机质量轻的特性是铸铁无法比拟的，在同等排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约20公斤，根据研究表明汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％，这也是为什么一些豪华品牌着力宣传轻量化全铝车身和全铝发动机的原因。

如果想在动力上保持和铸铁发动机一样的输出那就需要解决全铝发动机耐受度、抗腐蚀的问题，现在一般采用两种方式：一种是在气缸内额外增加一层缸套，这样高温高压的耐受度就由缸套来承担多了一层保护，这种方式对加工装配的工艺要求就很高了缸套造价也不菲；另一种就是额外添加金属元素，通过合金的方式来提高铝的耐受度，无论哪种成本都不低，这也是为什么目前一般家用车发动机依然采用铸铁缸体的原因了，其实车身重量下不来即使放上全铝的发动机对油耗影响也不大，所以，如果您就是买辆普通的家庭用车那么铸铁发动机完全没问题，没必要被一些车企的宣传噱头所左右。