|
春节返程高峰期已经拉开，今年春运至今，全国铁路发送旅客已突破两亿。 两亿旅客的平安出行，离不开千千万万铁路人的坚守。笔者在广西沿海铁路钦州工务段亲身体会到，有这样一群人，无论严寒还是酷暑，每天都行走在铁道线上，检查铁道钢轨是否有损伤，他们就是鲜为人知的铁路探伤工，又被称为“钢轨大夫”。  钦州工务段探伤工们在作业前再次检查仪器状态是否良好 2月4日下午14时30分，钦州工务段7名“钢轨大夫”从钦州站出发，开始了一天的“出诊”。由于上午一直在下雨，他们的作业推迟到了下午。今天，他们要在火车行驶的间隙，为6公里的线路做“B超检测”。  车站的线路上常常会停放一些货物列车，在被列车挡住去路时，他们需要将仪器抬过去。装满水的仪器有80多斤。  钢轨探伤工们推着探伤仪器作业。 钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，在钢轨内部会经常会产生一些肉眼无法看见伤损，久而久之就会发生钢轨折断，酿成事故。 因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨内部存在的细微伤损，并根据钢轨的伤损情况及时通知线路工区进行整治，以确保铁路运输安全。  钢轨道岔是伤损易发区，探伤工们在经过道岔时停下仔细检查  收到来车情况后，探伤工们要抬着仪器到线路旁避车 春运列车运行更加密集，十多分钟就会有一趟列车经过，避车的间隙就是他们的歇息时间。  钢轨探伤工们整齐地站在一排，等待列车通过  在一处钢轨连接处，探伤工用锤子反复敲击，通过锤子弹起的高度、发出的声响来判断铁轨是否有异常  探伤工们在探讨作业中发现的疑似伤损 钦州工务段普铁探伤一工区二班大部分职工都是“90”后，他们刚拿到探伤岗位资格证不久，对钢轨探伤工作抱有很大的热情，在发现疑似伤损后常常会很激动。  工长罗晓辉在现场给“90”后年轻职工讲解 为了保证检查无疏漏，他们行走的时速不能超过2.5公里。17时41分，走走停停4个多小时，6公里的探伤结束了，神经高度紧绷的“钢轨大夫”们都松了一口气。 钢轨探伤工工作特殊，对人员素质要求极强，成为一名称职的探伤工，必须经过严格培训和选拔。而且他们户外作业辛苦，责任重大。一旦误判或漏检，会导致铁路行车重大安全事故。所以每一名钢轨探伤工，都背负着沉重的使命。 一名年轻的探伤工说，比起冬天里寒风中的举步维艰，夏天里骄阳下的酷暑难耐，他们的压力，更多来自于列车上旅客的安全。  回到工具房后，罗工长针对年轻职工们在作业中提出的问题进行画图讲解 每天探伤作业结束后，探伤工们还要保养仪器，整理探伤数据，通知相关线路工区及时处置伤损病害，他们的状态仿佛是永远都在行进中。 李日林是他们之中的一名数据回放员，他所从事的工作是将每天探伤工线上探伤数据采集到电脑，用软件进行回放分析，这也是保证探伤质量的最后一道关口，同时也是检验探伤技术是否过硬的“试金石”。 李日林曾经是探伤技术骨干，擅长分析B显波形。 为了把好数据回放这道最后探伤质量关口，班组把他推荐到数据分析室，带领分析员分析数据。 当千千万万旅客踏上回家、探亲、旅游、返程的道路，也有千千万万的春运工作者在默默奉献着。看完记得给他们点个zan |
|
|
