骑行是一件很酷的事情，之前的几篇有教新手如何选购山地车车型，如何选购好的前叉。作为晋级篇，今天教大家如何选购一款适合自己的车架，看一看车架中到底有什么猫腻？
车架篇：
软尾（全避震）车架：
我以前不懂得时候，包括现在大部分了解过的朋友（小白），都在选购上犯下了一个错误，那就是觉得软尾（全避震）山地车看起来酷酷的，骑起来很带感觉。
在这里还是想说明下，骑行是看自己的目的和需求的，不同的全避震车型是适合不同的崎岖山路、速降、100%下坡等。当然和前叉一样，在选购的时候一定要看后避震带不带锁死功能。软尾山地车的有点在于骑行的舒适度，如果真的去玩速降、跌宕的山路是一个不错的选择，但是还要考虑车架材料材质的问题，接下来会说道。
硬尾车架：
在普通老百姓看来，硬尾车架和普通的自行车区别就在于车架比较宽、比较结实而且配一个前避震叉。其实这里面的学问多着呢。
平常我们能看到大街上有很多骑行的车队或者独行侠，他们的车基本都是硬尾车架的，硬尾车架保护了发力的集中而不会泄力。当然几篇文章也有介绍，一定要选购带锁死的前叉来保证上坡的发力（线控自己选择）所以要是平常上下班、周末骑行郊游、或者能跟上骑行部队，一定一定要选择硬尾车架，来保证发力集中从而节省体力。
材质篇：
不管是软尾车架还是硬尾车架，车架的材质不同也会给骑行带来不同的感受。
就先拿软尾和硬尾来说，如果您真的是玩速降、或者喜欢跌宕起伏的山路，选择软尾车架一定要比硬尾车架的强度等级更高一级。因为日常生活的骑行都是平坦的公路，偶尔会有石子、土坑那种硬尾完全可以应付，要是涉及到纯山路或者速降，那对车架的要求要更高一个档次，主要是为了安全考虑。
钢架（铬钼钢）
现在网上销售也好，线下也好最最入门、普通的车架就是钢架，钢架成本较低，所以造成这种山地车几百块钱的都有。钢架完全是日常的代步、短距离骑行、完全入门的或者预算不够的人来选择。钢架也是最沉的。所以要是去和骑行部队去骑行还是别考虑了。
普通的钢架带来的不仅仅是钢架自身的缺点，钢架的一些列配件其实也都是低配，中轴、变速器、塔伦、大盘、前叉。试想一个钢架配一个FOX前叉有必要么？可能有点极端。
铝合金
铝合金车架是目前市场主流的车架，轻便、结实、禁造。但是铝合金根据锻造技术的不同分为不同型号，大致如下：
虽然7系铝合金在各个方面的性能都要比6系铝合金优越，但决定7系铝合金较少应用到自行车车架的原因是7系铝合金很难焊接，尤其焊口的强度是很大的问题。可以说，在需要焊接的结构合金用途领域，7075是不合格的，但如果采用CNC切割技术，7075铝合金便可以做成质量非常优良的把立、刹车夹器、牙盘、脚踏、刹车把手等不需要焊接的零部件。所以山地车车架一般都是6系的铝合金。
碳纤维：
碳纤维这个词大家绝对很高科技，其实现在碳纤维的车架已经很常见了，碳纤维的特点就是硬度大、轻便要比铝合金还要轻、硬度还要大。但是也有缺点，就是一旦摔车，如果有那么一股寸劲儿（1000种死法那种寸）车架很容易裂，而铝合金的不会，顶多为弯。举一个不是很严谨的例子，碳纤维车架就像玻璃，玻璃很硬需要用金刚石切割。但是比较脆。碳架也是如此比较脆。
碳纤维这个材料现在也很普遍了，而买一般的碳架话现，4、5千的都有。但问题还是，结实么？靠谱么？任何一样名词的材料有便宜的也有贵的。像这种碳纤维的4、5千的有的，也有上万的，主要是材料和做工，是手工锻造还是批量冲压的。手工锻造价格就很昂贵了。
钛合金：
这种车架也就想想吧，开发下脑洞，入门级的钛合金车架就在5千左右，而且钢、铝合金、碳纤维、钛合金这几个对比来说，一般人以为钛合金会是最轻的，其实还是碳纤维是最轻的。因为钛合金的车架焊点非常厚实，如果不是很厚实的话容易开焊。
