SEAWAY知识：海洋平台系统介绍IV（请和你的朋友分享）

5.淡水冷却系统

在海水冷却系统中，忘了具体说明了。在整个中央集中冷却系统中，其实就是海水冷却淡水，

冷却后的淡水再去冷却机械设备。

与海水冷却系统不同的是，淡水冷却系统是一个闭式循环系统。 在海上，海水几乎是取之不 尽，用之不竭。从海里抽上来，用完之后直接排放了海里去了。但是淡水不同，淡水在海上来说是

比较珍贵的。而用于冷却系统的淡水通常是经过处理的软水，而且还会在里面放入很多添加剂，避 免水中的离子析出，或者抗起泡等避免设备的穴蚀。

淡水冷却系统，特别是对发电机组来言，它会分高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统。 我现在简单阐述一下，淡水在整个发电机组走过的路径。

首先，在上一节提到的冷却器，cooler，淡水在这里和海水发生热交换，出来的温度下降了的淡

水，在淡水循环泵的作用下循环起来，它首先进入低温冷却部分。它会进入到燃油冷却器，发电机

冷却器，空气增压器冷却器，润滑油冷却器，出来的淡水温度已经比较高了。接下来它就进入了高

温冷却部分。汽缸的缸套，喷油器组，原动机的预热系统等。

淡水系统包含：

1， 淡水循环泵，对于发电机组而言不一定是独立的哦，也有设备本身就带的。

2， 冷却器，包括主冷却器，冷却整个淡水系统的。和设备本身带有的各种冷却器，局部冷却某 个部分。

3， 三通阀，用来设定，通过调节回冷却器的温度升高了的淡水量，和刚出主冷却器的低温淡水 量，混合后来调节主冷却器淡水出口温度。以适应设备要求。

4， 管路和附件，与海水冷却系统不同的是，管路是黑管，也就是普通的无缝钢管。很多人纳闷 为什么不用热浸镀锌钢管的原因在前面已经说明了。镀锌层会影响添加剂的作用。

5， 添加剂桶，用于在系统中加药，改善水质。

6， 膨胀水箱，expansion tank，一个钢制的小柜子，对于水而言，都有热胀冷缩的效应，如果在 一个完全封闭的空间受热的话，膨胀力可能造成这个管路系统的破裂。另外，膨胀水箱也是

整个系统补水的地方，以弥补蒸发，破损等原因造成的冷却淡水的损失。膨胀水箱的容积如 何计算呢，首先我们得计算出这个系统管路通道的容积，在乘以在两个温度之间的水的膨胀

系数。就可以得到水的膨胀容积。最后乘以一个系数，就可以计算出膨胀水箱的容积 。在 它的安装的空间位置上是有一定要求的，在设备的说明书上会有要求。同时包括整个淡水系

统的压力，也会在设备的说明书上有要求。这对于我们的设计减轻了很多工作。

相对发电机组的淡水冷却系统，其他设备的冷却系统要简单的很多。就不再阐述了。有不清楚 的朋友，可以留言。

6、 燃油系统，fuel oil system

在船舶和平台上，我们通常所说的燃油 MDO 是指船用柴油。marine diesel oil ，和陆地上的普通 的柴油不太一样，主要是它的分子链相对要长一点。呵呵，就是说，油品要差一点。平台上基本不

会有主机直接作为动力推动系统，带着螺旋桨进行航行的。它们是用来发电的。船舶上的用于传动 螺旋桨的主机烧的柴油一般油品是很差的，常说的 380 柴油，粘度很高，需要加热后才具有良好的

流动性。而船舶上作为发电的柴油机烧的是 180 柴油，粘度相对要低很多。

现在详细了解一下平台的燃油系统， 首先，可以想象的到，在我们的平台上必须要有几个大容积的舱来装足够柴油机燃烧的柴油。

我们叫它们燃油储存舱，MDO Storage Tank ，这一点和一般的船舶相似。请注意，这些舱仅仅是用

来储存柴油的，是船体结构的一部分。

那么当我们要用这些油的时候，我们就必须得有泵把油抽出来，所以在这里我们就用到了柴油 驳运泵 fuel oil transfer pump。齿轮泵或者螺杆泵。

柴油机需要有一个油箱，这些油需要直接提供给柴油机燃烧。和我们大家经常见到的汽车一 样。不同的是，这个油箱容积是很大的，它的名字叫燃油日用柜 fuel oil service tank 或者 fuel

oil day tank，正如它的名字，就是直接供油给柴油机燃烧的柴油储存柜。它的容积在船级社规范里面有具体 的要求。后面再讲。

平台上的发电机 gensets，的功率通常很大，每台在 5000KW 左右。总功率是按照全平台设备的 功率之和来计算的。基本上在 4 台以上。当然他们的耗油量也会很大。一般来说，一台主机的耗油 量在

185~210 克每千瓦小时。我们取中间值 200g/kwh. 那么一台 5000KW 的主机 8 个小时的耗油量就 是 200x5000x8/1000=8000kg=8t ，如果是 4

台主机同时工作的话，那么 8 个小时的耗油量就是

8×4=32 吨。每天的耗油量就是 32×3=96 吨。

再来说说燃油日用柜的容积，规范要求是至少能提供主机 8 个小时的供油量。很显然，知道了 燃油的比重是很容易计算出来的。

还有一个油箱，它的名字叫燃油沉淀柜，fuel oil setting tank ，油中或多或少含有水分和一些石 蜡之类的比重较大的物质，燃油在这个舱里可以慢慢沉淀这些物质，并且通过专门的泄放管线放到

污油舱里面去，等待日后送岸处理。它的容积是日用柜的 1.5 倍哦，大一点。也是因为它的净化作 用。

燃油可以通过重力的方式进入主机的喷油嘴，在高压下高速进入汽缸，发火燃烧。多余的油返

回管线或则油舱。这个是最简单的方式。

下面谈谈燃油的净化，上面已经讲了燃油沉淀柜的净化功能。其实还有一个重要的设备分油机，fuel oil separator 。它的结构很特殊，里面有很多碟片，一层接一层的。在高速的旋转下，离心力把不同比重的物质分离开来。我们可以调节比重环来分离不同比重的燃油，具体的设备形式参考专业书籍。分离出来的油渣被排到分油机下面的油渣柜里去了。分油机不停的从沉淀柜抽出燃油，排入日用柜，过多的燃油会溢流到沉淀柜中，这就是为什么沉淀柜要大一点的原因。

未完待续！

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