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长白山号动车组为中国北车集团长春客车轨道股份有限公司自主设计研发的动力分散系电动车组，动力配置为六动三拖，设计时速在210km/h。
2003年，由北车集团长春客车轨道股份有限公司装配成功出厂，出厂后经过短暂封存。2004年9月，长白山号动车组在秦沈客运专线动力学实验中跑出了254.5km/h的速度。2005年5月，遂渝线综合提速试验，长白山号试跑，最高时速235km/h，平均时速在180km/h。2006年底，长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局。 2007年2月10日，长白山号动车组正式在沈大线运营，运营车次T459--T466。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，长白山号更改车次为T541/2和T545/6次，每日往返于沈大线两次，节假日两列全部上线，每天四对。2007年至2008年期间，两列车交替使用，但2号车使用的时间更长一些，期间总不时的有小故障发生，甚至影响客运运输。2008年8月末，长白山2号车故障，1号车继续上线运行。2008年9月12日，长白山1号车在沈大线瓦房店以北机破，后牵引之许家屯站，牵回沈阳后两列车全部返厂，之后失去音信。 2009年6月，沈抚城际即将开通，有消息传出，长白山号将在月末跑沈抚城际。2009年6月20日，长白山1号车从长春出发，返回沈阳。2009年6月27日，长白山2号车由DF4C牵引，返回沈阳。2009年7月1日，沈抚城际首秀，CRH5上线试跑，长白山号停在皇姑屯车库。2009年9月30日，长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次，沈阳--大连。2009年10月8日，长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。2010年2月7日，长白山1号车担当临时特快T5332/1次，沈阳北-大连。2010年2月21日，长白山号再次机破，停在半路，由DF4D牵引回皇姑屯动车所。2010年4月，两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。2011年11月3日晚，两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。2012年8月25日，两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间，开始翻新补漆。2012年10月底，两组长白山号动车组在沈阳车辆段翻新完毕，重新回到沈阳动车段沈北运用车间，刷新后的长白山号动车组车体详细信息全无，侧面长白山号字样也涂没了。
长白山号动车组于2006年底由长春轨道客车轨道股份有限公司移交给沈阳铁路局，但列车上并未注明从属局段。2007年2月10日起投入沈大线开始按照特快旅客列车运营。区间为沈阳北—大连。车次为T461/2/5/6，开通初期还有T459/60，T463/4次，两组车全部上线，到后期只留了T461/2/5/6次，由一组长白山号担当。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速实行，车次变更为T541/2/5/6次，按特快旅客列车速度运行，限速160km/h。 长白山号动车组属于当时国产最先进的动车组类型，由于当时技术不够成熟，两列车总是小毛病不断，一日往返两次沈大区间，两组车相互替补，1号出毛病就2号上线，2号出问题了，1号继续跑。不过总体上还是2号车运营的时间更长。2008年8月中旬，长白山号2号车故障，1号车上线运行。2008年9月12日，长白山号1号车担当的T541次列车从大连站出发，通过瓦房店站不久后，发生故障，列车底部冒烟，无法继续前进。随后长白山号被牵引至许家屯站，由SS4G货机救援，牵回皇姑屯。之后T541/2/5/6次改用韶山9型电力机车牵引25K型客车，长白山号返回长春轨道客车厂维修。后来由于SS9G+25K无法准时完成当年长白山的时刻表，最终在2008年11月调图，沈阳铁路局取消了T541/2/5/6这个车次。 返厂一去就是九个月，2009年6月中旬，沈抚城际铁路即将开通，沈阳铁路局传出要重新使用“长白山号”的计划。2009年6月21日，第一列长白山号从长春运抵沈阳，第二列也在6月27日抵达。但沈抚城际铁路并没有用长白山号，长白山号一直在皇姑屯动车所维护。2009年9月30日，10月1，6，7，8日，长白山1号车担当十一国庆加车T5328/7次，沈阳--大连，运行顺利。2010年2月7日至3月7日，长白山号担当春运临客T5332/1次，沈阳北--大连。2010年2月21日长白山1号车在离开沈阳站不远处再次机破，被DF4D牵引返回皇姑屯动车所，从此两列车运营史画上句号。 2010年4月，两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。2011年11月3日晚，两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。2012年9月25日，两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间，开始翻新补漆。重新焕发了活力。
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