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关键点三：动力电池的总成形式 动力蓄电池组就相当于传统内燃机汽车中的燃料，燃料需要容器——燃油箱，那么动力蓄电池组也同样需要容器。在传统汽车的总布置设计中，燃油箱在车身中的安装是有严格要求的：不论遭受来自哪个方向的撞击，只允许燃油箱旋转，绝不允许燃油箱变形。这一要求同样也适于纯电动汽车的动力蓄电池组总成(含动力蓄电池组Pack+动力蓄电池组支架+动力蓄电池组管理系统BMS+封装动力蓄电池组容器)。 日产leaf动力蓄电池组总成容器外形及结构如下图所示：
Leaf车的动力蓄电池组及电力主线束和BMS电池组管理系统均安装在具有水密性的由钢板冲压制成的“蓄电池组容器”中，不仅能确保车辆发生碰撞时，动力蓄电池组、电力主线束和BMS系统不受损伤，而且可确保雨天行驶和一定深度的浅涉水行驶的安全性。 关键点四：接触保护及其他 1. 直接接触保护 乘员直接触及蓄电池组和其他高压电力系统的部件(包括DC/DC升压器、DC/AC逆变器、主线束/高压绝缘屏蔽电力电缆以及插接件)会导致触电，因此它们均需具有保护外套/障壁(包括橡胶绝缘、金属网屏障及塑料封闭外壳等)防护，避免乘员直接触及。最为重要的是上述保护装置不得在未使用工具的情况下被打开、拆开或移除。下图为聆风的维修插头设置：
2. 防止碰撞二次事故的建议 使用锂电池的低速电动车和纯电动汽车一样，在碰撞后存在如下几点电气安全隐患，容易造成二次事故：电力系统的各部件高压绝缘防护罩、绝缘护套损坏，引起漏电使乘员直接或间接触电；动力蓄电池组碰伤或损坏，造成电池组内部短路或漏液而过热、发烟、失火，或是由于过充电造成过热，而发烟、着火。 从实际的碰撞试验结果分析来看，对低速电动车可提供以下布置建议： (1) 动力电池箱尽可能布置在车辆碰撞的非变形吸能区域内，特别是容易产生爆炸、起火的锂离子电池，避免在碰撞中发生挤压变形。 (2) 动力电池箱的固定方式尽量采用与车身纵梁等稳固件连接，单体电池可以采用独立稳定的整体框架式结构进行固定。 (3) 线路的布置应尽量与车身非变形结构相连，同时加强髙压线的绝缘保护。 |
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