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张 垣 印 记 编者按 张家口车务段是一个具有百年历史的老段，伴随着中国第一条自己设计、施工、建设的京张铁路、张绥铁路而产生。1949年2月22日，张家口铁路分局成立，隶属平津铁路分局，主管平绥铁路。今天向大家介绍张家口车务段的发展历程。  百年车务段 清光绪三十一年(1905)开工修建京张铁路，5月，京张铁路局在北京阜成门外成立，詹天佑为会办兼总工程师。清宣统元年(1909)京张铁路竣工通车。10月，京张铁路车务总段诞生（时分南、北两段，设总段长一人）。京张铁路全长201.2千米，它是由中国杰出的爱国工程师詹天佑主持修建，依靠国内人民自己的智慧和力量进行勘测设计并施工修建的第一条国有铁路。在京张铁路青龙桥车站，利用折返的办法，依山腰做“人”字形的轨道，是引誉中外的工程。宣统二年(1910)京张铁路运输旅客达40万人（次），运输货物达42.9万吨。 1912年京张铁路局与张绥铁路局合并，称京张、张绥铁路总局，隶属交通部。1916年1月改为京绥铁路管理局，后曾一度与京汉铁路管理局合并称为京汉、京绥铁路管理局（1920年1—7月），半年后恢复原建制，1928年因北京改为北平，京绥铁路管理局也随之改为平绥铁路管理局，隶属铁道部。 1937年8月28日，日伪“满铁”北友事务局派遣队接管张家口铁路站，9月17日成立张家口铁路输送事务所，隶属丰台输送事务所。10月19日改为张家口铁路办事处，12月1日又改为张家口铁路事务所，1938年6月改为张家口铁路局。1939年“满铁”撤出，12月7日伪蒙疆政府委托华北交通株式会社经营张家口铁路业务。这一年，日本侵略者为掠夺龙烟矿山的铁矿动工修建宣庞（宣化至庞家堡）支线，1944年12月通车，全长43.973千米。  百年车务段 1945年张家口第一次解放，9月25日成立平绥铁路管理局。1946年10月15日国民党政府接管铁路管理局，改为平津区张家口铁路办事处。1948年12月24日张家口第二次解放。次日，张家口铁路办事处由中国人民解放军军事管制委员会平绥铁路司令部接管。1949年1月30日，奉华北人民政府令，成立平绥铁路管理局，2月22日张家口铁路办事处改为铁路分局，隶属平津铁路管理局（后改称天津铁路管理局）。 为解决京包线关沟段坡度大，运输能力低的矛盾，于1952年修建丰（台）沙（城）一线，1955年7月竣工，全长105千米，属张家口铁路分局（1953年1月改为张家口铁路运输分局）管辖。1956年又改为张家口铁路分局，隶属于北京铁路管理局，1958年1月撤销张家口铁路分局，改为张家口铁路驻在所，7月改为张家口铁路办事处。1959年9月铁路办事处撤销其业务由北京铁路办事处办理。同时开始修建丰沙二线，1972年12月建成，全线长106千米，属北京铁路分局。1963年7月中共张家口铁路地区委员会划归大同铁路分局管辖。1967年6月，张家口铁路全面实行军管，1968年3月，成立张家口铁路地区革命委员会，1971年1月复划归北京铁路分局管辖，1973年7月1日，重新成立张家口车务段，管辖范围：京包线：东花园——沙岭子（包括沙城站）；丰沙线：幽州——邢家堡及宣庞支线客、货列车乘务室划归张家口车务段。1978年4月张家口铁路地区革命委员会撤销，恢复中共张家口铁路地区委员会，1988年1月成立北京铁路分局张家口地区办事处。  百年车务段 随着改革开放的不断深入，张家口车务段先后于2004年11月18日、2005年6月1日，将宣化站、沙城站和张家口站并入，2005年3月，国家铁路运输系统实行铁路局直接管理运输站段体制改革，张家口车务段变成北京铁路局管辖的基层运输站段。 截至2015年年末，张家口车务段下设郭磊庄、王玉庄、孔家庄、张家口、张家口南、沙岭子、宣化、侯家庙、辛庄子、下花园、西八里、新保安、沙城、土木、狼山、东花园、邢家堡、官厅、官厅西、旧庄窝、旧庄窝东、万全西站、小蒜沟站、赵川站、沙岭子西站、赤城站、龙门站等27个车站和信息化车间、客运乘务部门，其中一等站3个，二等站2个，三等站4个，四等站18个，担负着张家口市区和十三个县及内蒙古部分地区的客货运到发业务，旅客发送量472.4万人，货物发送量1464.8万吨；日均装车609车，日均卸车611车，年发运货物量超过1650多万吨，年运输收入近12亿元。同时也是晋煤外运的重要通道和确保列车安全、正点、畅通运行的技术保障区段，为西北地区和当地的经济繁荣做出了极积的贡献。 |
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