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中国铁路建设始于清朝末年，从无到有，经过一个多世纪的建设和发展，中国铁路营业总里程达12.1万公里，规模居世界第二；其中高速铁路1.9万公里，位居世界第一。 最高铁路——青藏铁路 “那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂” 青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高铁路、是世界铁路建设史上的一座丰碑。 它创造了多个世界之最 最高的火车站：海拔5068米的唐古拉山车站 最高的的铺架基地：海拔4704米的安多铺架基地 最长的高原冻土隧道：全长1686米的昆仑山隧道 最长的高原冻土铁路桥：全长11.7千米的清水河特大桥 线路最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142千米。 海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。， 高原冻土铁路最高时速：青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米 冻土里程最长：冻土里程达550公里。 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。 西方人曾说道“有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨”。而青藏线则完美打脸啪啪响，更结束了西藏没铁路的历史。 最难铁路——川藏铁路 蜀道难，难于上青天。 川藏铁路起于国家中心城市—成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。 川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。 难度极大 有多难？ 50公里距离要爬升2000多米。泸定县到康定市一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。只能曲线行走。从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。 从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式的。 川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设，承载了几代人的梦想。川藏铁路全线建成通车，计划2025年。届时，这条全线穿越全世界地质最复杂的高山深渊、峡谷冰川的铁路又将震慑世界。 编辑：许蓝心（图片源于网络） |
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