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2月20日消息，摩拜单车叕融资啦，继1月23日与富士康达成战略合作后，近日摩拜又宣布再次获得D轮后新融资，新引入淡马锡作为投资方。同时，此前领头摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资，摩拜累计融资额已超过3亿美元。 作为老对手的ofo相信应该也会在融资上加快跟进，单车大战还将继续上演。那么最后两家会像滴滴、Uber一样合并吗，后入场的单车玩家又是否已经被淘汰出局了呢？接下来笔者将从多个维度对共享单车市场进行分析，并大胆预测这场资本盛宴下最后的结局。 共享单车现在到底有多火，相信在大城市生活的上班族们几乎都已经有过体验。作为解决出行最后三公里的工具，各色的单车们确实大大方便了我们的生活，所以至少这是一个创造了社会价值的真需求。那么这个需求背后能承载的商业价值如何呢，我们现在来简单算一笔账： 先来算下整个单车市场（不考虑海外）的规模，共享单车的核心用户就是大中城市上班族，假设全国的大中城市的白领有1.5亿，其中60%有单车出行需求，工作日2次/天，节假日0.5次/天，那么一年的总出行次数：250*1.5*60%*2+115*1.5*60%*0.5=501.75亿，按单次花费1元计算，全年的市场营收约为500亿元。估算比较理想化，但是共享单车应该至少是百亿级的市场，除非投资人眼睛都瞎了。 因为没有官方核心数据，摩拜和ofo的真实运营情况很难判断，但考虑到使用频次、车辆成本（生产+维护）、计费价格等，现阶段很难盈利或者是微利。所以单纯的出行收费是无法撑起现有的估值的。那么真正的商业版图和盈利点到底在哪？ 一、押金池的合理投资 目前摩拜和ofo的押金分别为299和99，只要用户规模达到千万以上即可形成几十亿的资金池，完全可以通过少量银行存款+货币基金+信托+基金/股票的组合方式进行资产配置。少量存款和货币基金满足用户提取押金的需求，其余资金通过大型资产管理机构运作，投资收益保守来看也是过亿的。但是再稳健的投资也是有风险的，而且国家也会逐步对这种资金池开始监管，所以长期来看此法并不可取。 二、入口模式，流量分发 借助庞大的用户规模和高频使用场景形成流量入口，然后通过广告变现，这是工具型应用常规的商业化套路。但对共享单车来说也很难借鉴，毕竟在骑行过程中用户是不会使用手机的，只有在开锁和关锁的两个极短的场景下会打开APP，如果强行插入广告极易引起用户反感。反倒是可以尝试在车身上承接广告，相信很多公司对这种新颖的路上宣传方式会感兴趣。 三、切入供应链，打造个性单车电商 通过与自行车厂商合作或收购的方式，进入单车生产环节，然后推出定制单车卖给用户。笔者对传统自行车行业不太了解，这条可能有点臆想了。 四、建立社区，讲一个骑行社交的故事 这也是拥有庞大流量的工具类软件的常规变现思路，通过建立活跃的用户社区后，就可以采用积分等级体系进一步强化用户的粘性，然后推出会员增值服务和线下骑行活动形成新的商业模式。最难的一部在于如何让社区活跃起来，毕竟用户使用单车的场景十分单一，想要改变这种习惯需要付出巨大的社区运营成本，未来可期的收益也不明确，有点得不偿失。 五、与政府合作，转型技术服务商 最后这条笔者认为是最靠谱的，为什么呢？共享单车的本质是将以前的政府公共单车无桩化，假如采用纯市场化运作那么收费必然要比公交低才有生存空间，而1元的收费最多只能带来一点薄利，不如与政府合作进行半公益化运作。这样消除了车辆成本和城市管理风险，直接向地方政府收费，用纳税人的钱方便纳税人出行可谓双赢。 摩拜与ofo会不会合并？其它单车平台能否成功逆袭？共享单车最后的结局究竟如何？ 首先从投资方背景来看，摩拜和ofo并没有共同的投资人，只有较弱的关联投资方，双方很难在股权利益上达成一致，所以资本推动合并的可能性并不高。而且单车市场的用户规模够大，两者做到共存完全有可能。 从目前的投放量来看，摩拜和ofo已经完全占据了市场，更可怕的是占领了用户对共享单车的认知，而且共享单车本来就是个重资产和重线下运营的行业，后来者追赶的难度很高。除非在体验和价格上做的远超前者，否则是没有机会翻身的。当然后来者也不是完全没有出路，比较理性的方式是深耕二三线城市等着市场统一后被垄断者收购或者直接转型做单车出行的配套服务。 根据现有的情况，笔者大胆预测摩拜会被腾讯彻底收购，成为微信连接人与服务中的重要一环；而ofo面对这种非对称竞争，会转而加入支付宝的O2O生态中。最终这场单车大战会变成微信和支付宝的又一次均势对抗！ |
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