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原创版权保护 转载请注明来源 今日，有媒体以《摩拜ofo数据掐架：都说自己是第一，你挺谁？》为题报道的新闻带着一干网友开启了刷屏模式。 行者（ID:imxingzhe）从公开可查询的数据了解到，交通在人类社会生活和经济活动中发挥关键作用、占据重要地位。在倡导低碳生活、绿色出行和共享经济的大背景下，自行车这种交通工具最近火了起来，众多平台资本也投入其中，然而作为无桩共享单车的摩拜和ofo两大巨头的PK大战已经拉开序幕。 随着摩拜单车和ofo共享单车的迅速发展态势，市场也相应有了咨询机构对摩拜和ofo综合评测的研究结果。 例如比达咨询近日发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量是第二名的1.6倍；ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。 几乎同一时间，Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的ofo仅有2.31万笔。 行者（ID:imxingzhe）注意到，两家研究机构选择的评测角度不同，结果就有了不同。从市场占有率、城市覆盖率和投放量等角度考量，ofo可能更胜一筹；从月活跃用户量和日充值笔数等角度考量，摩拜可能又把ofo甩在了后面。 那么摩拜单车和ofo共享单车到底谁更有优势呢？行者（ID:imxingzhe）将从以下几个方面来梳理比较： （1）造价成本 ofo是钢丝圈、链条传动，每辆小黄车成本约300元以内，社会人员押金为99元。摩拜单车运动版造价为3000元左右；摩拜Lite版本回归链条传动，车身大大减轻，造价降了一半，押金为299元。 也有公开报道称，摩拜也即将与富士康展开合作，利用富士康的资源可以一定程度缩减成本。在前阶段的产品投入上，ofo是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。 （2）开锁方式 ofo是机械锁，由App下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即支付。 ofo机械锁在运营中缺点已经凸显，比如车身没有GPS定位，App中显示的单车数量，用户现场不易找寻；用户归须打散密码盘；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开App解锁；即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗，平台也很难察觉。 反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大数据。 （3）维修成本
摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。
廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高，没安装智能设备无法查询车辆丢失或被盗情况，只要维修的速度跟不上车辆出故障速度，就会出现使用率下滑情况，算上维修的人工费，可以预料ofo的运营成本会越来越高。 维修费用是单车项目的噩梦，当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分，尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜，在人为损耗方面，二者面临共同的对手——“人性恶”，比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报，并与政府合作完善信用约束机制。 综合来看，对比摩拜和ofo，结合行者（ID:imxingzhe）实际骑行经验并做街头骑行人员实际随访发现，在用户体验中，ofo似乎有着更高的轻便性。”骑起来更舒服、更快”可能是许多人的印象，摩拜似乎更笨重。 ofo在骑行体验方面获得了更高的支持率，但是因为ofo的开锁方式，其更容易被破坏、被损耗，产生较高的维修成本，而摩拜的智能锁和GPS定位，加大了单车自身的安全性。 摩拜借助较高的押金充沛了自身资金库，实现了部分金融行为，一举两得。总之，笔者认为，ofo以低成本和高市场占有率等会获得阶段性的前期的胜利；摩拜以自身更高的安全性能在前期可能不如ofo，到后期摩拜的优势会逐渐体现。 作者简介： |
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