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烟台到大连的海底隧道已通过国务院批复，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案也正式出炉。 大连烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，大连政府投资。大连至烟台海底隧道约2600亿元左右，12年左右收回成本，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。 大连至烟台海底隧道的建成意义 一是推动渤海海峡跨海通道建设。规划建设大连至烟台跨海通道，将两地陆路交通距离由1600公里缩短为107公里，时间缩短至2小时以内（乘船从大连至烟台通常需要6个多小时），促进辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，形成渤海地区闭环交通大动脉。争取国家尽快启动渤海海峡跨海通道项目前期工作，纳入国家十三五规划，尽早开工建设。 二是建设陆海综合交通枢纽。完善立体交通网络，优化港口布局，推进港航基础设施建设，实现机场、港口、铁路、公路等综合交通体系无缝对接。加快建设大连新机场、长海机场扩建、太平湾港区、大窑湾三期和四期工程、大连湾综合交通枢纽客运站、大连港国际邮轮中心、大连港庄河港区、长兴岛恒力石化（大连）炼化项目配套30万吨级原油码头工程及液体散货码头等。 同时将推进旅顺通用机场、登沙河通用机场、太平湾通用机场、庄河军民合用通航机场建设，研究启动普湾港区、大连货运枢纽机场前期工作。 三是增加大连与环渤海地区往来铁路航空班次和港口航线。开通大连至北京的直达高铁，大连至北京用时将从现在的6小时左右缩减至4-5小时，使地区间人员往来更加便捷。增加大连与环渤海地区间往来航班，争取大连至北京、天津的航班每天再增加一至两班。 同时，大连将加强内陆干港和物流园区建设。深化多方合作，整合产业物流资源，拓展集装箱物流上下游产业。推进大连港集团与奥德菲尔北京（投资）公司合作建设奥德菲尔公共码头及仓储项目，进一步完善原油、铁矿石的中转、分拨服务体系，打造区域性大宗散货分拨中心。有针对性地拓展物流服务功能，打造以点促线、以线带面、以面联网的内陆物流网络布局体系，重点推进东北冷鲜港（沈阳浑南新区）、通辽大连港保税物流园等项目建设。 建成以后仅需要40分钟，平均每辆车通行费在548-1826.5元之间！！！ 2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但中国工程院院士王梦恕表示，预计整体投资在2600亿元左右，12年左右即可收回成本。结构采用跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。 预计通道年入200亿：鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。 不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。据计算，如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。 王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，"货运会很赚钱。"这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，"当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。" 关于跨海通道的资金筹措渠道，鲁东大学专门成立课题组来研究，由于跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资3000亿-4000亿元。可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，只要国家有相应的政策，不需要政府投资建设。 做一个深耕农业的农小匠，更多的农业热点，更多的实用技术，更色彩的农人生活，请点击关注“农业洞察”头条号。 作为烟台人，我来说说身边社会层面的民声。 第一，投资2600多亿只是预测，隧道这东西尤其是海底，不可控的因素太多，实际投入要远远高于这个数字。 第二，效率性，所有报告和宣传都在淡化一个最重要的问题就是通行，它只是一个双向火车通行，不能直接通机动车，所有货物和人员运输都是通过有轨铁路来实现，这在效率上就大打折扣，虽然轮渡运输要6小时，但一个轮渡能装千人和上百辆货车，火车呢？速度效率能提高，但性价比不言而喻。 第三，安全性，这么长的海底隧道，不出事则已，一出就是大事，而且战争，地震，火山，人为等因素一但造成不可逆转的损毁渗漏，整个隧道都面临作废的可能性，即便可控修复，投资也是巨大的。 第四，民用性，不否认连接两岸的确运输效率增加了，但成本摆在那，多少条高速回收成本多少年了依然在收费，这个隧道收费更不能便宜了。 目前建隧道到底好不好，从各个角度看说法不一。咱只是从民面上没看到对百姓有多大实惠，只是希望别沦为政绩的产物！ 可靠消息2016年一月份 项目还在考核评估阶段。这里面涉及到的行业太多 初步估算四千亿人民币 十年内建完。最早2020年开工 由原来的构想建设跨海大桥 该成为建设海底隧道 能通火车 用火车装汽车 双向道，为什么进行缓慢。是因为。以前的发起者和规划者有两个人因病去世 所以耽误了进程！每次开全国人民大会 山东和辽宁的人大委员都提议这件事情 中科院和审计署 还有发改委也在积极策划协商中。好几套建设方案还在待选。只有再等等了 最讨厌这偷换概念的，省2000km让大连和烟台出钱修好了。从哈尔滨到上海省了200km不到，让全国人民出钱我肯定反对。 2000多亿做啥不好可以多修一条京沪 这件事是个大事！都规划十多年了，这个规划有建桥和隧道两个方案。建设好了，极大的方便了辽宁到山东陆路交通。可以肯定的是，桥梁和隧道各有各的好处，也都有弊端。桥梁的成本低可是，一旦有极端天气就得禁行！价值就是问题了？隧道的成本远远要高于桥梁，还有个怎么维护保养的问题呢？这些都要考虑的！所以说不要着急。 关于烟台到大连建海底隧道的方案有很多，谈谈我个人的想法。现在机械化挖掘隧道已经不是问题，关键是打通后如何安全快速运行。若汽车在里面直接跑，空气对流、污染环境、交通事故等都不安全。若采用电力火车流水发车运输的方式，就能解决以上问题。这样就在烟台、大连隧道口两端分别建设火车站，所有汽车都直接开到火车上自动固定，火车就流水发车。其它长途过境的火车就直接过境。为了备用和维修，隧道火车轨道为双向四个火车道，平时只用一对火车道即可。 时间估计会拖很久，首先是东北经济现在不行，两地经济互动不是很大，山东省主要走韩国，日本的贸易，另外就是，北京和天津怎么会同意动摇他们地位的可能性？这两个大城市把关内，关外的资源，人材，经贸全部摄入在手里，东三省和河北，内蒙几乎全都在围着他们转，如果这条隧道开通了，对这两个城市还有河北的影响实在是很大 首先要发改委立项，然后交由国务院预审，然后提交人大讨论，这是最复杂、最耗时的过程，来自各省的人大代表(包括人大常设机构，其官员是许多退休的省部级干部和各领域领头专家)要反复从各方面讨论论证多年，当然还有各省的利益诉求和博奕。只有最后国务院正式批准了，标志着项目资金有来源了，可以开建了！ |
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