|
电子海图显示与信息系统(简称“ECDIS”)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命, 是“E—NAVIGATION”的一个重要内容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操纵工作效率方面发挥着显着作用。特别是能把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其能把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来。鉴于ECDIS对船舶安全航行的重要性,对于ECDIS设备的监督检查已经成为PSC检查的重要内容。以下是电子海图的检查方法和要点： （一）船舶证书检查。船舶导航系统和设备的详细资料均应记录在SOLAS公约规定的相关安全证书的设备记录中, 对一般货船而言, 主要包括在货船设备安全证书格式E或货船安全证书格式C。证书应明确指出船舶符合SOLAS公约V/19条的所采用的导航方式, 如果船舶使用ECDIS作为主要导航手段，还应注明后备装置的形式,且ECDIS及其后备装置均应符合公约的相关要求。在实际检查中, 港口国监督官员(PSCO)可以通过过去航次或预定航次的航线和船位的标绘情况、船舶的记录文件( 如航海日志等) 等信息判断其实际的导航手段是否与证书记录一致。 （二）ECDIS类型认证证书。根据SOLAS公约V/18条的要求, ECDIS必须获得相关认证机构或船级社的类型认证, 方可装船使用。 （三）船员适任证书或培训证明。STCW公约马尼拉修正案将ECDIS的培训纳入强制范围, 分别规定了500GT或以上船舶负责航行值班的高级船员和500GT或以上船舶的船长和大副的最低适任标准。而对不必配备ECDIS的船舶上的工作人员，不必进行该设备使用的培训和评估，但该限制应反映在给当事海员签发的签证中。IMO船员培训和值班标准分委会第43次会议(STW43)明确指出,已经配备了ECDIS的船舶上工作的船员需要经通用培训并持有培训合格证明文件;在船上还需要经历船上特定类型ECDIS熟悉训练，并在船舶相关文件上对该训练进行记录，以便PSC检查。PSCO应核查完成ECDIS培训的船员是否持有该培训的书面证明，同时该书面证明应在船上保存以便被核查。符合STCW公约2010修正案所签发的适任证书，该限制应反映在给当事海员签发的签证中。 （四）安全管理体系检查。鉴于ECDIS对航行安全的重要性，必然，其应作为关键设备列入船舶的安全管理体系中，根据STCWI/14条和ISM第6.3、6.5、7、8.1和10条等规定，涉及体系的五方面检查要求：一是公司是否有向海员提供ECDIS船舶专用设备培训并有相关记录，包括指定培训师/评估人资格证明的细节。二是安全管理体系是否包括针对使用所安装ECDIS设备，包括对其备份安排、传感器和相关的外接设备的熟悉培训。三是体系文件中是否有向驾驶员提供的使用ECDIS的文件化的程序或操作须知。四是是否有标识ECDIS那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统，并建立对其做出反应的应急程序。五是ECDIS 的定期试验及核查的证据。 （五）ECDIS设备性能检查。1、电子海图数据检查。根据ECDIS性能标准要求,必须使用由政府或政府授权的海道测量机构或其他相关政府机构发布的、符合IHO相关标准的电子海图数据。因此应从检查ECDIS 数据集中的ENC的版本号和日期，并在海图索引中进行显示，确认是否使用由政府或政府授权的海道测量机构或其他相关政府机构发布的、符合IHO相关标准的电子海图数据ENC。检查电子海图的更新情况，特别需要注意的是, 应临时性通告、无线电航行警告等是否有及时通过手动改正应用到电子海图中。2、检查初始船舶参数，航线参数，及航迹显示参数和安全等深线、偏航报警、搁浅监控报警等的设置是否合理正确。3、检查ECDIS是否与提供连续定位（如GPS/GLONASS接收机）、方向（电罗经航向信息）和速度信息的系统连接，检查连接是否正常；试验定位系统输入丢失时ECDIS 的报警功能，以及ECDIS 能否重复来自定位系统的任何报警等；4、可执行系统自检程序，对系统的主要功能进行船上试验，检查系统及其故障报警设施的有效性。5、检查ECDIS是否满足公约所要求的应急电源供电，并应确保ECDIS 及其相关设备和为其服务的设备主、应急电源供电下能够正常工作，主、应急电源之间的转换不超过45 秒的断电，系统应能自动启动。6、确认海图所指示的位置与定位系统所给出的位置信息是否一致，用于航线监视的海图显示的有效尺寸至少是270mm×270mm。7、测试ECDIS在关闭或断电后打开时，能否恢复至最近手动选择的显示设置；8、查验显示的船舶信息是否正确，如航向、速度、时间、水深、船位等，以确认数据能够基本一致。9、核实ECDIS是否有能力保存前12小时的记录以及航程航迹的记录，重现全航程完整航迹记录，是否有不超过4小时间隔的时间标记，手动检验是否可篡改或改变已记录的信息。 （六）ECDIS后备装置的检查。根据要求，ECDIS必须有后备装置以便在其故障时保证船舶安全航行。究其目的是确保在ECDIS 出现故障时确保不危及安全航行,这还应包括在各种危急航行情况下及时转换至后备系统。目前后备装置有四种手段，分别为：1、使用独立电源和具备连续定位能力的系统连接的ECDIS；2、纸质海图：是否满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图；3、使用RCDS模式的ECDIS4、一部基于雷达的、符合IMO“海图-雷达”性能标准的“海图- 雷达”系统。 （七）航行计划的检查。航次计划是保障船舶航行安全的基础。船员可以利用ECDIS快捷、简便地实现计划航线满足所有水域的导航要求，但从另一角度来看，这也会令航次计划的制定变得较为复杂，如预定航次中未被ENC所覆盖的水域, 船员应依据RNC或及纸质海图、利用传统的方式制定详尽的航次计划，还有涉及后备装置的安全接管问题等。因此这也是PSC应检查的重点内容。建议可从以下四方面进行检查：一是创建、调阅、修改航行计划，确认功能正常；二是在考虑船舶的主要导航方式的前提下, 预定航次中未被ENC所覆盖的水域, 船员应依据RNC或及纸质海图, 利用传统的方式制定详尽的航次计划。三是除了ENC规定的基础显示、标准显示、和其他三种信息外，还可提供诸如航路指南、潮汐、气象等信息。可根据需要调用。四是作为备用配置的ECDIS应在航次开始前将相关的海图数据和航次计划载人。同样, 如果采用纸质海图作为备用配置, 应标有相应的航次计划并处于可用状态在ECDIS发生故障时, 备用配置应能及时、安全接管航次剩余部分, 特别是在受限水域、交通密度较大水域能见度不良等特殊情况下。 |
|
|
