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某海轮，主机是中速机，主机转速500RPM，正常驾驶台操纵，但由于船东公司的管理不善，加上驾驶台操纵不当，致使船舶主机缸头缸套频繁爆裂。 众所周知，主机驾驶台操纵，简称驾控，极大地提高了船舶操纵的速度，方便了驾驶员的操作，简化了轮机员的工作。但有好处，也有坏处，由于某些驾驶员对主机的机械性能不熟悉，操纵主机胡乱来，再加上分不清常规备车和紧急备车的区别，就特别容易发生意外事故。 该海轮我接班之前，公司机务总管就告诉我，主机缸头和缸套频繁爆裂，属于老大难问题。我接班后，由于无人交班，自行翻阅轮机日志上的记录，乖乖隆地咚，13个月轮机日志上记载更换缸头和缸套累计25只，缸头和缸套平均至少10万元一只，直接经济损失光备件消耗就在250万以上了，这还不算由于修理担误船期造成的间接损失！轮机长也换了4位，我是第5位，我的乖乖，这不要命嘛！为什么会出现这种情况呢？ 进一步检查轮机日志发现，每一次备车从驾驶台通知备车到车备妥转驾控时间都是仅仅5分钟！也就是说，每一次备车都是紧急备车！和船长沟通时，船长也要求我每次备车时间也要尽量短，我被整蒙圈了，耐心向船长解释常规备车和紧急备车的区别（详情见附录备注），并请船长每次提前告知我开航的时间，这样我好早作准备。 进一步检查发现，每次从备车到全速前进时间都在15分钟左右！ 尽管目前主机设置了负荷程序控制，但主机从冷车状态加车到全速前进在通过临界转速区时，一旦操作不当，还是最容易出故障。 主机冷车平和顺利通过临界转速区的条件如下： 01.备车前必须充分的暖缸 （1）在港时间短的一直暖着； （2）在港时间长的提前24小时暖缸； 02.主机滑油泵（主滑油泵和十字头油泵）至少提前2小时开启，预润滑。环境温度低的还要适当加温（电加热或者利用分油机循环分油加热。 03.缸套水泵和活塞水泵（或者油泵）提前一小时开启 。 04.冲车、试车正常进行。低速机备妥即可，中速机空载运行15分钟～30分钟。 05.低速时（前进一）充分的热车（至少10分钟） 06.中速时（前进二）充分的准备（空载要求12分钟，重载要求15～18分钟） 07.航速达到4～6节 08.舵角越小越好（舵角小于5度，正舵最佳） 09.主机各缸排温温差最大不超过排温的10% 10.主机各缸排温均达到一定的值（前进一100～150度，前进二150～200度） 这样可以充分平衡各缸的工况，降低或者消除各部件的热应力和机械应力，才能平稳安全越过临界转速区。 根据我的理论解释和实践操作结果，公司和船长才同意了我的做法，严格按照我制定的操作规程运行，在船期间无一次非正常缸头或缸套爆裂现象发生，得到了公司机务主管的充分肯定。 附录备注：《大型船舶常规备车用车和紧急备车用车的步骤，注意事项和区别》 大型船舶常规备车用车~在通知备车的时间之前再提前二个小时通知机舱，机舱接到通知后，开启主机滑油泵和主机淡水泵，进行充分的预润滑和必要的暖缸。如果环境温度过低，甚至需要提前24小时通知机舱准备，点锅炉升压，开启机油分油机对主机油底壳内滑油循环加温，等温度达到一定值时，再开启主滑油泵进行必要的至少2小时预润滑。燃油日用柜，沉淀柜加温保温，主机适当的暖缸等等。 船舶常规备车，驾驶台提前一小时通知机舱，机舱接到备车正式通知后，相关人员下机舱。按备车程序， 01进行主机手摇汽缸注油器50圈。 02盘车15分钟观察示功考克有无异物 03启动备用付机，等各项参数都正常后，并网运行。 04对船钟，对车钟，对舵角。 05主空气瓶放残后，开启主启动阀和控制空气阀。 06开启气笛气阀。 07关闭相关阀门(主要是空冷器放残阀，扫气箱放残阀，盘根箱放残阀等。 08主机启动空气系统，控制主气系统等放残阀放残。 09燃油日用柜，沉淀柜放残。 10主机燃油循环泵开启，压力正常后，开启主机燃油增压泵。主机高压油泵齿条注油活络。 11主机油底壳油位检查，不足的补充到正常位置。 12尾轴承，中间轴承油柜油位检查温度，油质，油位。 13机舱大风机开启。 14机舱主机辅助(应急)鼓风机开启。 15盘车机盘车15分钟，确认脱开。 16电话询问驾驶台能否进行主机冲车，试车。 17驾驶台允许冲车，试车后。 18轮机部进行冲车。冲车时注意示功考克有无异物，冲车后，关闭各缸示功考克。确认正常后进行试车。 19进行正车和倒车试验。检查有无异常的油，气，水的'跑冒滴漏'，特别是刚刚检修过的部位。必要时打开示功考克检查各缸发火情况。 20必要时需进行'机旁应急操舵试验'和'机旁主机应急操车试验'。 21如果一切正常，报告驾驶台主机车已备妥，随时可以用车。车钟记录簿记载。集控室操纵台不得离人。 船舶常规备车后用车，需遵守循序渐进的原则。一般主机各缸排温均达到150℃以上时，才可以使用'HALF'，主机各缸排温均达到200℃~220℃时，才可以使用'FULL'。主机冷车状态第一次从'HALF'到'FULL'还需要满足以下条件: 01主机各缸排温之间的最大温差，不超过10%。 02主机各缸的缸套水温度已经达到正常值。 03主机在'HALF'运转时间达10~18分钟。空载需要时间较短，重载需要时间较长。 04船舶航速达到4~6节以上。 05选择舵角尽量在正舵时，从'HALF'推到'FULL'。舵角最好不要超过5度推进。 船舶紧急备车是指船舶在特殊情况下，比如走锚，可能撞船，可能撞码头等各种意外的情况下，需要通知轮机部紧急备车。轮机部接到紧急备车的通知后，立即进行非常规备车，步骤如下: 01立即启动主机机油泵和缸套水泵。 02通知相关人员下机舱。 03无须盘车，直接脱开盘车机。 04其它工作参照常规备车步骤。 05主机汽缸注油器手摇注油50~100圈。 06可以进行2次冲车，确保各缸示功考克无异物。 07正车,倒车试验。 08如无异常情况，通知驾驶台可以用车，但需告之其谨慎使用。 船舶紧急备车后用车注意事项: 01每一次紧急备车都会对主机造成不同程度的伤害。 02主机没有得到充分的预润滑和必要的暖缸，热应力，机械应力不均衡，容易引起: A~活塞缸套卡死。 B~主轴承，十字头轴承异常磨损。 C~缸套裂纹。 D~活塞裂纹。 E~缸头盖裂纹。 F~排气阀座腔室裂纹。等一系列故障。 03紧急备车后用车需要格外谨慎，原则上讲，尽量不要使用(正车和倒车)'HALF'和'FULL'。除非船长强调保船不保机的情况下，才可以使用'FULL'。 04驾驶台通知紧急备车时，航海日志，轮机日志，车钟记录簿均需详细记载。 |
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