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【卡车之家 原创】随着GB1589-2016放宽长头牵引半挂车的总长限制，长头重卡迎来了发展的春天，各种车型爆发。同时我们看到，在传统的6米蓝牌轻卡领域，长头车型也显示出旺盛的生命力。我国轻卡车型很多是从日系轻卡衍生得来，日系轻卡主要是平头车型，而欧洲轻卡则有很多长头车型。美国对应的车型是皮卡，皮卡也都是长头车。 ● 长头轻卡是平头轻卡的有益补充 国内较早生产长头轻卡的是南京依维柯，但由于成本高价格贵等原因一直用于少量专用场合，没有大量用于普通物流配送领域。由于蓝牌轻卡是以车辆总长6米为界限，长头车的驾驶室长度比平头车要长，所以影响了货箱长度。蓝牌长头轻卡的货箱一般没有4米2长，只有3米多长。 蓝牌轻卡是各个物流快递公司保有量很大的车型，但是德邦是少数采用长头蓝牌轻卡的公司。 笔者在北京的一处车管所看见德邦蓝涂装的长头轻卡在批量上牌。 ● 外观很简朴 底盘配置高 一年之计在于春，德邦等物流公司也在春季批量采购新车上牌。 这些车根据涂装看出来都是德邦御用的。驾驶室是南京依维柯最老款的那种，颜值不及现在这些新款的平头轻卡，但是底盘配置秒杀所有的常见平头4米2车型。 这款车采用一体化尾灯，货箱尾部和牌照架两侧都有双重防撞缓冲橡胶块。 总质量低于4.5吨，总长小于6米，妥妥的蓝牌轻卡。 前轮采用盘式制动和真空胎，只是好运品牌略显廉价，也许是因为最近轮胎价格疯涨吧，玲珑是暂时用不起了。 后轮也是盘式制动，后桥采用多片簧悬挂配横向稳定杆，承载能力和稳定性很赞。 发动机油底壳和水箱下面有粗壮的保护杠。 前桥采用独立悬挂+横向稳定杆，除了绿卡短暂采用外，现在的主流4米2平头轻卡没有任何一家批量推出前独立悬挂车型。
由于发动机前部的空间有限，所以空调的冷凝器采用了侧置。这个安装位置较低，沾上泥水后会影响空调的散热效果。
后桥带减震筒，对货物起到保护作用。要是有气刹的配置会更好。
塑料油箱在北方地区的冬天不太实用，要是能换成铝合金的就完美了。 ● 长头轻卡配置高 但仍有改善空间 毕竟是欧洲技术的长头轻卡，南京依维柯这款长头厢货兼具重卡和VAN车型的一些底盘配置，结合了两者的优点。但长头轻卡的最大优点体现在低风阻和驾乘的舒适性方面。
长头轻卡的驾驶室风阻较小。
长头轻卡上下车更方便，驾驶席位于前轮之后，颠簸比较小。
要是头顶的空间能够利用起来会更好，毕竟龙卡、H7、解放安捷通等长头车都有高顶配置。 ● 长头轻卡让轻卡气囊座椅成为可能 普通平头轻卡由于驾驶席距离车轮太近，空间不允许安装行程较长的减震座椅，所以舒适性比不上平头中重卡。但是长头轻卡的座椅下方的大空间让轻卡采用气囊座椅成为现实。
这辆车采用的座椅是弹簧减震的，但是可以选装气囊减震的版本，用户也可以DIY自己改装。
很显然，这种车型的货箱尺寸比普通平头4米2车型小，但是价格要比普通4米2车型高。这种车型可以看做是普通的依维柯全顺封闭箱货和平头4米2车型之间的一种过渡车型。个人感觉它替代的更多是VAN类车型。 |
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