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Sorry各位，最近由于比较忙没有更新。 时 不时会遇到压港或者装卸率实在太低，船在港一待就是十几天、二十几天，比如在Douala装木材、卸大米，在Abidjan卸化肥，在Chittagong卸粮食，在lagos卸糖，在Bunati装煤炭，还有已成为历史的Newcastle煤炭严重压港等等。 角色不同，对压港带来的影响考虑就可能不同。比如我是租家，期租进来的船自己做航次，但凡demurrage cover不了等的时间，每等一分钟我都心疼；比如我是船东，市场差的下航次还没有着落，那船在卸货港待越久越好！ 抛开租金的损失（对租家来讲）不说，船在一个港待太久对船东也并不是件好事（抛开一直有租金拿不讲），Marine growth/hull fouling就是件很让人头痛的事。Hull fouling对船最明显的影响就是可能会使船舶掉速，即无法达到船舶描述的速度。这就意味着接下来的航次可能会由于掉速产生航速索赔。 先来看看marine growth/hull fouling什么样吧。 前方高能预警，部分图片可能会引起不适     做完hull cleaning之后是这样的：     所以在此要提醒广大船东（当然这里是指原船东），不要觉得船在港等着坐收租金就高枕无忧了，你的租船合同里面规定船在某个港口待的时间过久租家要负责hull cleaning吗？ 有船东可能会讲，没有关系，我可以自己安排hull cleaning或者船马上要进dry dock了。That's fine~ 我们先来看看做hull cleaning的费用再说话。做hull cleaning之前一般会先做underwater inspection，检查之后如果需要做再做。整体做hull cleaning会比较费时间，有时候在fouling不严重的情况下，也可以选择只做propeller polishing和sea chest cleaning（如上图）。只做propeller polishing会便宜些，大概4000-5000美金，做全套的话大概要1-2万美金，一些不方便的地方做可能要2万美金以上。 还有问题就是hull cleaning不是你想做就有的做的。首先，hull cleaning并不是每个港口都有vendor可以提供这种服务；其次可以做hull cleaning的公司不一定是船级社认可或者有资历的；没有资历的清底公司工具可能不齐全，人员没有经验，可能反而会对船底造成损害，会破坏船的Anti-fouling system（通俗些讲就是防止长海蛎子的油漆）。 （下图只是举例，不是广告，也不保证服务质量）  考虑到费用和方便性之后，想必船东不会想自己安排了吧，估计要开始想办法怎样把清底的费用算在租家身上。这时候，类似下面的条款就起到了作用。 In the event that the vessel remains in one port for a period of 25 days, or longer, and the Master reports signs of marine growth, the vessel is not responsible for any reduced performance and the Charterers are not able to claim against the Owners. The Charterers may arrange and pay for underwater cleaning at their expense and time, following which, and subject to the Masters confirmation, the cleaning operation has been carried out successfully, the performance warranties are reinstated. 针对上述条款有如下分析： 1. 如果在港25天发生在装货港，上述的条款给予了船东在接下来航次航速索赔的豁免权，即租家不可以因为掉速向船东索赔，直到租家安排清底达到船东满意为止。 2. 如果在港25天发生在最后一个港口（卸港），船东就有权根据上述条款要求租家安排清底之后再还船。 3. 不管在港25天发生哪里，租家都应该在还船之前安排清底。如果最后一个港口不方便安排清底，那么租家要么把船拉到一个方便的港口做清底然后还船，要么还船之后在下一个方便港口安排。后者，当然要船东同意才行，而且租家可能要承担几项费用——清底的费用（毫无疑问）、可能产生的绕航费用、清底的时间加耗油、从还船港到清底港期间可能产生的航速油耗索赔（在船东和下个租家之间）等。有的租家会提议说给1万美金了事，如果我是船东我就不同意，首先钱并不够，其次给自己添麻烦。 4. 租船定船的时候，船东这边肯定是要求在港等待时间越短越好，可以是15天、20天，甚至10天；租家这边肯定要争取更长的在港时间，以防船真的在港等的过久。如果船东的合同范本没有类似的条款，那么租家租船的（尤其是那些明知道自己的货是去西非那些要等很久或者装卸货要很久的地方）就偷着乐吧。 5. 上述条款是说“remains in one port”，所以从字面理解，只要船在同一港口待着25天以上，不管中间有没有移泊（从anchorage到berth，从一个berth到另一个berth），租家都要安排清底。 最后两句话，谈条款处处是“坑”，要处处小心。条款谈不好，操作就得多操心。 欢迎大家在下面留言，把自己定的好的条款po上来。  Gossipbulkers 微信ID：gossipbulkers 努力为你提供有“干货”的内容 |
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