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这条铁路是中国第一条沙漠铁路，经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，通车59年间，从未发生流沙阻断通行的问题。  这就是包兰铁路。就在1958年8月这条铁路建成通车之初，不少参与论证的国内外专家对此颇为悲观。他们认为这段沙漠铁路不过是“铁路盲肠”，要不了30年就会不复存在。  创出沙漠铁路建设奇迹的技术创新，源自当地农民的启发。兰州铁路局中卫固沙林场场长说：“我们在长期治沙实践中发明并成功运用‘麦草方格’固沙法，用麦草扎成隐蔽式格状沙障固定住流沙，麦草和流沙经过长年累月的地质作用，逐渐形成灰褐色的固定地表，把流沙固定在底下，遇到雨水充沛的时候，地表上就能长出草木，这就是‘沙结皮’。  站在腾格里沙漠边缘，亲身感受的震撼远比任何数字和称号都要大得多。1公里宽、50余公里长的绿色屏障，把气势汹汹的“沙魔”死死地阻挡在包兰铁路北侧。  59年来，兰州铁路局摸索出一条水旱并举、麦草方格、平茬扶壮的特有治沙经验和模式，向世界展示了人工改造沙漠的成功典范。  先后有60多个国家的首脑或者驻华使节、来华使团、专家学者来到中卫固沙林场参观考察，誉之为“人类治沙史上的奇迹”、“世界上堪称首位的治沙工程”。 
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