 文 ▍阮锦程 日内瓦车展，这个世界上最重要的车展，不是之一。在这里你会看到很多新技术，新能源，当然还有传统的大牌车厂的重要换代新车。在涡轮增压泛滥的年代，依然有一些车厂坚持大排量高转自然吸气，而它们这些车型都是皇冠上的明珠，我们随便列出几个： 保时捷 911 GT3 作为赛车级别的民用版，全新的911 GT3搭载一台输出500马力的4.0L水平对置6缸自然吸气引擎，百公里加速仅需3.4秒，最高时速达318 km/h。 法拉利 812 Superfast 作为F12 berlinetta的继任者，法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气引擎，最大输出800马力，峰值扭矩718Nm。百公里加速2.9s，极速超340km/h。 不过，今天我们要说的是这一辆，雷克萨斯新发布的RC F GT3赛车，它使用的是一副 5.4L V8自然吸气引擎！全新的RC F GT3，而且与普通版的RC F相比，GT3的变化相当大。 普通版RC 搭载的是一副5.0L V8自然吸气引擎，输出477马力，搭配一副8AT自动变速箱，然后在一堆豪华配置的加持下，车重高达1840kg。这样重的车身，以致在赛道上根本没法挑战直列6缸的M3，至于保时捷911之类更不用想了。
不过RC F GT3把那副V8自然吸气引擎排量提升到5.4L，然后输出提高到超过500马力，配合6速序列式赛车变速箱。最重要的是，拆除了豪华设备、还有在一堆轻量化材料的支持下，车重由原型车的1840kg大幅下降到1300kg！
这款赛车将征战FIA在美国、日本和欧洲举办的多项赛事。过往RC F GT3的战绩不错，去年10月RC F GT3原型车赢得了纽博格林VLN9耐力赛冠军，雷克萨斯也成为首个夺得该项赛事冠军的亚洲汽车品牌。基于RC F打造的另一款赛车——RC F GT500去年在日本Super GT系列赛中独领风骚——SARD车队拔得头筹赢得GT500组别的冠军。 作为宝马M、奔驰AMG和奥迪RS的对手，为什么日本人会那么坚持大排量自然吸气？
我们以民用版RC F上那副代号为2UR-GSE 5.0L V8自然吸气为例，除了采用最先进的D-4S缸内双喷射系统外，竟然还同时兼容阿特金森循环，这样可以保证一副5.0L V8综合油耗下降到百公里11.2L。
这款引擎不仅仅是沿用自IS F那么简单，而是在IS F基础上再把动力提升了12%，而且更注重扭矩输出的瞬时响应特性，加入了如钛合金气门、锻造连杆等一系列优化后的结构。 我曾经在北京金港赛道上试驾过RC F。
启动那副5.0L V8自然吸气引擎，没有期望的宏亮排气声，其实它的用Sport S+模式在赛道里激走时的声音是很不错的，有着那种大排量自然吸气V8天生的好噪子，我听过RC F GT3在纽博格林测试的视频，那种声音真迷人。不过在中低速行驶时RC F没有这种待遇，估计你晚上开着它去酒吧街，排气声比不上C63 AMG和M3那样引起女孩子的兴趣。
RC F在慢弯中没有赚到好处，但在出弯速度和高速弯时优势却非常明显，其中优势就在那副5.0L V8引擎。RC F的油门响应速度是同级车是最快的，快得我简直不相信它是自然吸气和8AT变速箱——在Sport S+模式下出弯时轻压下油门，引擎的声浪马上跳高了一级，吓得我马上把脚尖缩了回来，相信我真的是以很轻的力度去踩油门了！难道这就是钛合金气门效果？
如果说RC F最大的魅力，就是那种把大排量自然吸气V8经过高科技打造后，再经过完美调校，所逬发出来的那种强大的、又可以随心所欲所掌控的扭力；还有越来高转越恐怖、但又诱人去试探的马力，这些都是非涡轮增压所可以媲美。 |
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