飞行员是如何驾驶飞机的（终极篇）

前几篇文章，小编已经把飞机驾驶舱上的一些重要仪表做了个简略的介绍，今天就来做个系统的概述。

　　飞行员登上飞机之后会对飞机各项指标进行检测和校准，比如说飞机现在处的经纬度校准、时间校准、飞行导航仪表的检测等等。

　　之后进行飞机重心的计算，所以需要地面工作人员提供飞机货舱行李的重量，同时也需要空乘提供旅客座位信息，进行飞机重心测算，保证飞行安全。

　　当所有检测一切正常、设置好飞行所需的各项参数、飞机各项指标符合安全飞行标准，此时就可以飞啦！

　　起飞之前还需要空管来分配跑道，飞机可以自己启动APU做动力来源驶入跑道待定，或者由地服牵引车拖入跑道。

　　飞机起飞前还要设定三个速度，分别是V1，VR，V2。 V1速度是决断速度，机长决定起飞或是终止起飞的最终速度，超过这个速度就必须起飞。

　　VR速度是抬轮速度，就是拉驾驶杆抬机头的速度。这个速度就是一般人所指的起飞速度，VR速度由飞机重量，起飞推力，风速决定，每次都不太一样。

　　如果提前抬轮容易擦机尾 V2速度是起飞安全速度，达到这个速度收襟翼进入爬升状态 具体的数值会在飞行员起飞前将飞机自重，载油量，载重等各项数值输入飞行管理计算机后自动得出。

　　准备就绪，飞行员启动发动机，加大油门，当当前速度达到起飞速度，飞行员就可以拉驾驶杆，升力增大，飞机就上天啦，此时飞机处于加速时段，有的乘客第一次坐飞机可能有点胸闷，跟坐电梯的感觉是一样的。

　　升到一定高度，飞行员就可以衔接自动驾驶系统，由机载计算机控制。

　　当飞机快要飞到目的地机场，假若降落的机场当前天气情况不佳，就需要断开自动驾驶，由飞行员手动驾驶。具体操作方法需要参照天气状况，不过飞行最怕的就是机场周围出现侧风或者紊流的情况，业内术语称为“风切变”。当飞机遇到这种情况，驾驶舱就会发出“windshield”的警告音，提示机长小心驾驶。