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请输入标题 bcdef 【 这是好事啊！！！ 】 板樟山将新增隧道工程， 在现有板樟山隧道两侧， 新建两个两车道的隧道， 与既有隧道组成双向八车道隧道， 工程总投资约240000000元。 隧道工程将力争在今年内动工。 新增的隧道将同步增设非机动车和人行通道， 也就是慢行系统。 请输入标题 abcdefg 昨天 珠海市公共资源交易中心的网站上公示，板樟山隧道新增隧道工程勘察设计目前正在公开招标。 “ 公告显示： 板樟山新增隧道工程， 即在现有板樟山隧道两侧新建两个两车道（含慢行系统）隧道， 与既有隧道组成双向八车道隧道。 单洞隧道长约1210米， 主要建设内容为隧道工程、衔接道路改造工程、机电工程、路面工程、给排水工程等。 总投资约24000万元，其中建安费约为19200万元。 本次招标内容包括： 板樟山新增隧道工程 前期咨询、勘测、方案设计、 初步设计及施工图设计， 具体内容以招标人安排为准。 按照初步方案，将在现有隧道两侧各打一个隧道，同时，新增的隧道将同步增设非机动车和人行通道，也就是慢行系统。“现在是勘察设计招标，工程动工的话，力争在今年内。” “板樟山隧道现有的通行能力已经超饱和，到了通行能力的极限。” 板樟山隧道 交通数据 板樟山隧道每天的车流量是多少呢？9万辆次车！这个数据在全市排第二，仅次于上冲检查站（13万辆次），而且这9万辆次在时间上分布是不均匀的。早晚高峰的4个小时，最保守估计也有2万辆次通过这里。据珠海交警统计，工作日早高峰7时到9时，板樟山北往南（香洲到拱北）的平均车流量是6307辆。 一条机动车道理论上的通行最大值是每小时1500辆车。但即使按照这个最理想化的公式来计算，板樟山隧道两条机动车道早高峰两个小时，最大容量也就是1500*4=6000辆车。6307是什么意思？就是爆表，机动车数量超过了道路理论最大负荷值。 两种方案 在解决方案中，考虑了两种 一种是将现有的两个单向隧道两车道，分别扩宽为四车道，另外一种是在隧道两侧新增两个两车道隧道。 第二个方案在建设过程中将不用拆除现有隧道，不会影响车辆的照常通行，两个方案各有利弊，目前还未完全确定。 帮助 堵车是很多城市的通病，珠海也不例外，要是问珠海哪里最堵车，10个人里面，估计有8个人会说，板障山隧道！当然，只有开车或坐车经过这里的人才知道那种心塞的滋味。 长期以来，珠海市主城区南北向交通联系受板樟山阻隔，板樟山隧道是珠海市区近年来交通最严重的堵点之一。 兴业路隧道 据了解，计划新修的这条快速通道，走向大概与迎宾路平行，市区的起点在九洲大道与兴业交叉路口，新建一条隧道与香洲连接，然后沿兴业路一路往北，再修隧道穿越凤凰山隧道，然后到达金鼎与相关道路连接。 该项目计划投资70亿，建好后将直接连接拱北湾地区、中心城区和北部地区。初步规划方案是双向6车道，隧道也是双向6车道。也就是说，新修的隧道将比现有的板樟山隧道还要宽，有望缓解拱北与香洲之间目前严重的堵塞情况。 （向上滑动启阅） 板樟山隧道： 板樟山隧道是连接拱北与香洲的核心通道，隧道上下行均为两车道，90年单向、92年双向通车的板樟山隧道，是当年全国最长的城市公路隧道，为珠海的城市发展作出了巨大的历史性贡献。26年后的今天，板樟山隧道不胜重负，成为珠海市区交通最严重的堵点。在板樟山隧道南面，有来自迎宾大道南和九州大道的平均超过4条车道的车流，在板樟山隧道北面，也有来自迎宾大道北和柠溪大道的平均超过4条车道的车流。 因为4条以上车道收窄为两条车道，所以隧道区域延伸至迎宾大道南北、九州大道、柠溪路的“堵”成为常态，且随着城市的发展日益严重。20多年来，迎宾大道、九州大道、柠溪路、明珠路等珠海主城区干道都进行了拓宽，遗憾的是2011年对板樟山隧道的大修仅仅是亮化美化。 版权说明：珠海香洲出品 编辑：曾康 编辑：曾康
图片：网络 素材来源：珠海特区报 珠海市公共资源交易中心 |
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