【个案分析】某轮主机No. 7缸燃油凸轮损坏

1、ZH轮主机No. 7缸燃油凸轮损坏

主机型号：SULZER 9RTA84C 营运功率31097 kW 营运转速 97转/分

事故经过：

1530值班轮机员在主机上层时隐约听到主机后部有“咚!咚!”的撞击声响，寻声查找后确认异常声响来自主机No. 7缸和No. 8缸凸轮轴箱处。值班轮机员回到集控室通知驾驶台把主机操纵转到集控室操纵；通知轮机长和大管轮；同时把主机转速自96转/分降到30转/分。减速后异常撞击声依旧，只是节奏慢了下来。轮机长、大管轮下到机舱后，到主机No. 7、No. 8缸高压油泵凸轮轴箱处，打开高压油泵本体下部的凸轮轴箱上的小道门进行检查，发现No. 7缸高压油泵滚轮导套机构已移位90度，凸轮与滚轮呈90度交叉接触， No. 8缸凸轮与滚轮工作正常。经与驾驶台联系，经船长同意主机于1540停车。打开道门盘车检查，发现滚轮局部撞碎。并磨出一道沿轴向的凹坑（尺寸：100 mm330 mm35 mm）；燃油凸轮表面被拉毛和磨损约0.5 mm；滚轮导套机构、滚轮、凸轮报废不能用。经请示公司后，对主机No. 7缸进行单缸停油、降速航行到目的港。抵港后造船厂技术人员更换了凸轮、滚轮和导套机构一套，才恢复正常航行。

事故原因：

ZH轮是一艘出厂没有多久的新船。主机高压油泵的凸轮换向一改以往的整根凸轮换向方式，采用新型单缸凸轮换向（如图）。其换向是由液压控制的分隔元件7和换向臂11转动而带动高压油泵的凸轮转动，使凸轮移动相对位置来实现差动换向（RA进油时为正车—B油管进油，RB进油时为倒车—D油管进油）。

从损坏的高压油泵的滚轮导套机构中来看，在保险插销头部，有被撞击和磨损的痕迹以及导套垂直槽的损坏痕迹表明，该事故的原因主要是由于导套保险销紧固螺丝（船厂）未上紧，而且保险销均未用钢丝保险。这样该机构在船舶进出港或者在机动操纵时，频繁正、倒车，滚轮也频繁动作和主机运行中导套上下运动、震动，引起固定螺丝松动，时间一长，保险插销移位，导致运行中滚轮窜动和撞击，造成滚轮局部撞碎，滚轮导套移位损坏和凸轮拉毛、磨损的事故发生。

事故教训：

1、该事故是由于船厂的失误引起，它提醒我们的监造人员要在工作中注意加强监督检查，对于存在的问题要及时联系厂方予以解决。

2、近几年所建造的船舶，主机（低速二冲程RTA柴油机）的换向机构大多采用此机构。要提醒同类型船舶注意，抓紧时间检查该机构的保险情况，杜绝发生类似事故。

3、当船舶主、副机在运行中发现运动部件有不正常的敲击时，在场的轮机人员应尽早采取措施或停车检查。切忌延误时机把事故扩大，造成更大的损失。

1-轴；2-高压油泵壳；3-凸轮；4-凸轮轴承；5-燃油凸轮；6-考必令；7-分隔元件； 8-布司；9-滑动环；10-螺丝；11-换向臂；12-锁紧装置；13-司服器；14-布司

图为9RTA 84C燃油凸轮换向机构

2、FY轮主机空冷器脏堵燃烧恶化

主机型号：SULZER 6RND76

事故经过：

某年6月，FY轮主机开始冒黑烟，燃烧工况恶化。No. 1、No. 3缸接连发生扫气箱着火，增压器喘振，主机被迫减速运转。6月27日No. 3缸排烟温度上升至450℃，排烟管烧红，只得调低第3缸的进油量来减低排温。到港后吊缸检查，发现第3缸活塞环槽间隙过大，活塞环咬死，已失去密封作用。第1缸吊缸，活塞环全部换新。还对定时进行了调整，清洁了6个缸的扫气箱，主空冷器原地做了化学清洗。航修后，主机工况有所好转，但空冷器前后压差仍较大。12月初主机又冒黑烟，主机增压器转速上不去，主机转速稍增加点，就易造成扫气箱起火。为此，又对定时进行了检查调整对油头进行了泵压，对扫气箱进行了清洁，但效果仍不明显，主机只能维持开65转/分。

次年5月进行航修。主要项目有，增压器解体检查，转子和喷嘴环化学清洗，第1缸吊缸检查并换新缸套，各缸定时重新校正。效果：主机在 50转/分以下时排烟正常，70转/分时轻微冒黑烟，75转/分以上时黑烟严重，可以说工况没见好转。

船到新加坡后，拆下空冷器进厂进行彻底清洁（原1/3冷却管被海生物堵死）。船上又对6个缸的扫气箱进行清洁，掏出油泥20余桶，口琴阀全部拆洗（换新10组）。上述工作完成后，主机工况恢复了正常。

事故原因：

FY轮自主机工况恶化，第1、3缸扫气箱接连起火，到次年以后在新加坡航修得以恢复正常。在一年的时间里好象走到哪、就修到哪，一直在折腾。在自修和三次航修期间做了大量重复性的检修工作：共计吊缸3缸次、检查定时3次、油头泵压一次、清洁扫气箱3次、解体透平增压器一次、直到最后一次才做了“口琴阀片全部拆洗并换新10组”这项从一开始就该做的工作。从上述经过应该得到的结论是：

忽略了口琴阀性能状况不佳这个首要因素。因为口琴阀单向气密不好，会影响扫气压力，直接影响燃烧质量；同时口琴阀单向气密不好，还会把活塞下部加压的气流倒灌进入扫气箱，如果活塞令的密封不好的话，扫气箱很容易被污染，甚至起火；进而也会造成空冷器的污染；而空冷器的污染又反过来影响主机的燃烧工况，使排烟温度升高、甚至结碳，影响气缸润滑、加快缸套和活塞环的磨损，这种恶性循环不断加重，就会诱发和加剧透平喘振。所以，如果说造成燃烧恶化的原因是空冷器脏堵的活，那么致使空冷器快速污染的原因就是口琴阀（单向气密不好）了。

事故教训：

FY轮的这件事例非常典型，因为它消耗了我们巨大的人力、物力和精力，增加了船员们的海上风险，影响了船舶的营运效益。

影响主机燃烧工况的因素很多，要针对故障的特征及其征兆规律，结合主机自身的技术状况——即对过去的维修检测数据和轮机日志中各种相关的运转参数的数据记录进行认真分析，在诸多因素中抓住最关键的、首要的因素，给予优先解决——这是阻断状况恶化、避免损失扩大、减少重复修理的正确方法。

另外，在运行中监视主机空冷器脏污程度的压差表（U型管），要保持其正常显示功能。

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