|
20XX年2月19日某轮第6航次（南京—秦皇岛，主机型号B&W5K45GF）航行至成山角海域（距大连40海里、烟台40海里、威海45海里）。 10：10时值班三管轮到机舱进行巡回检查。 10：30时结束，检查结果正常。 10：40值班机工到机舱进行巡回检查，抄录工况参数。 10：50检查完毕，一切正常，遂回到集控室记录参数。主要参数如下：主机油门刻度56.5，转速191r/min，进机油压0.2MPa，凸轮轴油压0.42MPa，水温、油温均正常。 11：10时左右，主机增压器突然发生严重喘振现象，随后主机在不到1分钟的时间内自动停车。 事故发生后，值班人员立即将油门手柄拉至“0”位，并立即通知了驾驶台和轮机长。轮机长赶到机舱后立即组织轮机人员检查故障原因，发现第2缸液压排气阀驱动器随动滚轮碎裂，排气凸轮卡死，凸轮表面严重擦伤。进一步检查喷油定时和排气定时时，发现凸轮轴连接段红套滑移，定时错乱。 23：00时该轮被拖至大连锚地进行抢修。 事故原因分析 （1）直接原因：排气阀液压驱动器顶升机构滚轮轴承部位润滑严重缺油导致轴承滚珠严重磨损，滚轮被卡住，并与凸轮产生干摩擦，滚轮内外圈严重磨损碎裂（磨出的槽沟约深4mm），掉下的碎块将2#缸凸轮卡住，致使凸轮轴自2#缸以后各段连接法兰红套滑移，定时发生错乱，造成主机熄火停车，船舶漂航。 （2）轮机人员责任心和安全意识不强。此次事故之前该轮曾先后发生过两次同类设备故障，最近的一次发生于上年12月份，但船舶仅对发生故障的3#缸排气阀液压驱动器随动部件和排气阀油缸活塞进行了更换，没有对故障的原因进行深入探讨和分析，以及对可能造成的后果进行预测，也未采取有效预防和应变措施，以致未能避免此次事故的发生。 （3）机舱值班质量不高，巡回检查不到位。从滚轮和轴承磨损情况分析，事故发生前是有预兆的。从最近两个航次的工况看，第5航次2#缸的爆压与排温均较其它各缸略高；第6航次特别是发生事故的当天，2#缸的排温比其它各缸低了25℃～40℃。对于如此明显的异常现象，均未引起值班人员的警觉和重视。 值班人员虽然在事故发生前1小时内到机舱巡回检查了2次，但由于检查不仔细，仅仅是简单查看了温度、压力等，未对故障频发的主机排气阀促动泵顶升机构加强检查，错失发现事故隐患并采取应对措施的有利时机。 （4）管船单位机务管理部门指导不力。前两次故障发生后，管船单位机务管理部门既未对故障的原因进行认真分析、研究，找出真正的原因，也未完全掌握轮机人员的业务技术状况，以致未能及时采取有针对性的预防措施，防止船舶再次发生类似的问题。 事故暴露出的几个问题 （1）轮机人员理论知识存在缺陷，业务素质有待进一步提高。在事故调查过程中，调查人员曾询问轮机部有关人员机舱巡回检查的内容和方法时，除轮机长回答得比较全面外，其他轮机员的回答都不够全面和具体。另外轮机部所有人员（甚至在事发后）对液压驱动器滑油系统的工作原理不了解，也没有人过问过此事，直到调查人员在现场将驱动器解体，查阅说明书进行具体讲解后方才清楚。 （2）船舶日常机务管理、设备维护和检修工作存在缺陷。调查人员发现2001年“年度预防检修计划”和“月度预防检修计划”中对凸轮轴的检查都有明确安排，但“完成实绩表”与“轮机长（员）工作日志”和“轮机日志”的记录出现多处不符现象。对于如何检查凸轮轴和液压驱动器的询问，轮机人员都说不清楚。另外，平时检修时也经常发现液压驱动器随动部分的油孔有油泥，但由于对此滑油系统不了解，故在每次计划修理、日常检修时没有将疏通油路列入检修范围，致使此油路多年得不到疏通。由此说明，该轮的工作记录比较混乱，设备检修的目的性、有效性不强，日常检查、维护质量不高。 （3）对事故的严重性认识不足。事故调查过程中，船舶轮机长和值班人员一味强调客观原因，没有从主观上进行分析，认为此次事故的深层原因虽然是对排气阀液压驱动器随动部件的润滑系统的工作原理不了解，但是大家对此都不了解，对油路的维修保养都没有到位。后在调查人员的指正、帮助下，才有所觉悟。 措施和要求 （1）加强安全教育，不断提高轮机人员的工作责任心。对设备运转过程中出现的异常情况，要认真进行探讨和分析，努力查找原因，并及时向管船单位进行汇报，切忌麻痹大意和心存侥幸。 （2）进一步完善船舶年度预防检修计划、关键性设备定期检测周期表和预防检修统计表，根据船舶的实际状况作出合理修订，不留死角，确保设备维修保养工作的前瞻性和科学性。 （3）认真执行三级检查制度，提高检修质量。切实按计划完成各项预防检修项目，检修完成后要按照主管人和责任人进行逐级检查，确保检修质量。 （4）提高机舱值班工作质量。进一步完善巡回检查制度与检查线路、检查部位、检查方法，抓好落实工作，努力将事故消灭在萌芽状态。 （5）提高科学管理水平。定期组织轮机人员开展业务学习，切实掌握关键性设备的结构、作用、原理及特点，以及日常使用和维护要求。机务管理人员对分管的船舶设备结构、特点等以及运转状况要做到心中有数，对船舶反映的设备安全问题要认真研究和分析，加强预控管理，真正发挥指导、监督和保障的作用。
|
|
|
