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山城重庆作为中国西部重要城市，除了美味的火锅轻轨技术同样受人瞩目。 夜晚山城重庆 早在90年代末，重庆就引进了日本的轻轨技术，并逐渐吸收随着经验积累已完全国产化。从2005年开通第一条线，成为当时西部第一个轨道城市，到2017年的今天，重庆总共运营1、2、3、6号4条线，全线长度已经超过202公里，最高日客运量达261.82万乘次，日均客运量逾200万乘次，实现了当初设计目标。 重庆轻轨不得不知的“四个”惊人技术特点： 一、中国最深的轨道交通站 重庆轻轨的红土地站埋深超过60米，总共拥有超过4节电梯，乘扶梯要3分钟，而为了预防火灾加长了防火通道到106米，进站口更是达到6米左右。 二、穿楼而过的轻轨站 和日本的穿楼过的轨道交通不一样，重庆的李子坝站虽然修建在8楼上，但都是轻轨公司的物业楼，早在设计之初就是同时施工完成，而非轨道在后强行穿过大楼，而且整个楼房也只用作轨道公司办公和员工居住使用。 三、转弯半径、爬坡等技术特点 作为全球跨座式最复杂的轨道交通，重庆轻轨的转弯半径最大超过100度，爬坡超过70度，俯瞰简直是在座过山车，但是坐过重庆轻轨的人会知道，没有摇晃、平稳性很好。这主要得益于采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。除此之外，车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波降低了对周围过于近住宅的影响。 四、造价低、节能 重庆轻轨的地铁的造价每公里为2-3亿元，而地铁成本高达4亿，便宜一半。同时采用桥墩的支撑结构，节省城市用地、缓解地面交通拥堵、不阻挡空气流通便于污染扩散。进站上坡刹车、出站下坡的工程结构增强了节能效果，也提高了运行的安全性。 虽然，重庆轻轨原始技术来源于日本，但是相对于日本运营更加复杂的重庆轻轨在设计和后期的维护、改建上已经远远超过了日本老师傅，而凭借技术经验形成的大量创造性专利更是日本无法实现的，因此重庆轻轨可以说是中国高铁之前最早掌握引进技术的项目。而伴随轻轨建设，重庆成立了轨道研究相关技术中心，已经取得多项技术专、并在国际注册。除此之外，在普吉岛、泰国，甚至是宇宙第一国的韩国都纷纷采用了重庆轨道先进技术，光是这一项已经为重庆轨道人赚回了数亿美金，足以可见中国人勤劳和智慧的结晶是多么宝贵。 韩国首尔机场采用重庆轻轨技术 |
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