无锡老火車站

        无锡火車站是愈来愈漂亮了。宽敞舒适的候車厅，商品丰富而有无锡特产整齐的商店，一家家可口的美食店，真是旅客之家，令人心情舒畅。呼啸而过的动車、高铁，振奋人们的心灵。但对老无锡们，老的无锡火車站仍一直是他们心中一道抹不去的风景线。老无锡们在年轻时，当家里有外地的亲戚好友乘火車来无锡时，都要到火車站去接；在他们离开时又要去送，接时的欢悦，别时的留恋，

  让人难以忘却。更令人难忘的是老无锡们年轻时离开家乡，在火車站的亲人们温情的眼光、期盼的神色，还有自己胸中的一腔热血。而当老无锡们回到家乡，看到无锡站的牌子时，那夺眶而出的男儿泪，默淌着对家乡无限的思念。

无锡火車站老照片（摄于民国元年，1912年）      

 1、沪宁铁路的修通

 清光绪二十四年(1898)年4月初，中英公司（汇丰银行和怡和洋行）要求英国政府投资，修建上海至南京的铁路。清光绪二十四年(1898)5月13日，清政府工部侍郎盛宣怀和英国英银公司就建设沪宁铁路事宜签订《借款修筑沪宁铁路合同》。1903年着手勘测，1905年4月25日开始兴建，1906年7月，沪锡段先行筑成。光绪三十二年（1906）7月16日在苏州举行通车典礼。同年7月18日，无锡火车站正式通车营运。

     沪宁铁路的修通，对江南地区的无锡经济发展起了革命性的推动。

     无锡实业家杨宗翰先生于1896年冬，创办了无锡第一家现代化工厂-业勤纱厂，成为第一个吃“现代工商”螃蟹者。紧接着，1902年无锡工商业家荣宗敬、荣德生先生在无锡创办了保兴面粉厂（后改名茂新面粉厂）。1904年，无锡工商业家周舜卿开办了裕昌丝厂。1907年，荣氏兄弟又开办了振新纱厂，1909实业家薛南溟开办了永泰丝厂。无锡在奋进。而1907年沪宁铁路的修通，使无锡和中国资本主义的先驱大上海紧密的联系在一起。无锡，一个近代新兴的工商业城市，就此在中国的大地上崛起。

初建的无锡火车站的建筑面积不到三百平方米，有2间候车室、2间雨棚，还有票房、行李房和办公用房。火车站月台仅长五百多米，另有煤台一座、灰坑一座。从摄于民国元年（1912）的无锡火車站老照片中可以看到，当时的无锡火车站在空阔的背景下，不过是我们在乘坐列车时途经的一些小站印象。但在当时，却是一个相当有规模的火车站了。
   在光绪三十四年(1908)沪宁铁路全线通车时，无锡境内上行增设石塘湾、洛社站，下行增设南门旗站、周泾巷站。其中石塘湾站始建于1908年，1924年有上下行快车停靠，属无锡站管辖；（后1956年，该站东移至石塘湾乡梅泾村建新站。）洛社站位于境内洛社镇；周泾巷站，位于新安乡周泾巷村。（1963年4月起属无锡站管辖，1978年10月划归沪宁铁路车务段管理。）
  宁沪铁路是当时京沪线上修得最好的一段铁路，宁沪铁路是宽轨，在抗战前，五个小时就可以从南京到达上海，这在当时来说是非常快的速度了。
  当时，无锡火车站是作为一个二等站运营的，沪锡间每天开行客车仅有2对，其中一班为上午7：08无锡始发，到沪时间为11：28；另一班为下午2：38无锡始发，到沪时间下午6：58。
   1912年1月1日上午10时左右，孙中山乘专列由上海前往南京就任中华民国临时大总统。列车途经无锡时，曾在无锡火车站作短暂停留，孙中山在列车上接见了无锡同盟会和军政分府负责人秦效鲁等人。一时间，锡邑全城升旗鸣炮，热烈欢迎孙中山光临。这也成为无锡铁路发展史上的重大事件。

上世纪三四十年代，无锡丝茧业发达，每至上市旺季，每日上海发经无锡开行客车增加至11班，锡宁区间始发客车每天1班。有数据显示，1934年至1935年间，无锡火车站每年运往上海的干茧在300吨以上，大米、面粉3.3万吨，小麦2.75万吨。货物列车开行数约为客运列车开行数的三分之一。
  当时客车的平均运行速度提升，锡沪间运行时间已经由此前的四个半小时缩短至四小时。1937年，增开沪锡特快，运行时间仅需三个半小时。
   1922年 2月，投资207万元，无锡站建机车库房。1925年6月，在无锡至石塘湾站的列车运行，办理闭塞使用电气路图装置。1934、1935年，无锡站增加货栈1 间。1936年，期间沪锡区间每天开行客车11趟，锡宁区间始发开行1趟。沪锡特快运行3小时28分，其他客车均需4小时以上。

2、民国时期的火车票的价格

民国时期的火车车厢实行等级制，一般分为头等车厢、二等车厢、三等车厢。这三种车厢在舒适度、待遇和票价上差别明显。
   头等车厢舒适华丽，座位宽大，地上铺有地毯，化妆室、卫生间一应俱全。二等车厢装饰略逊于头等车厢，但配备有软垫座椅，座位也较为宽敞。三等车厢配套设施简单，为硬板车座，而且空间狭窄。在客车排列上，三等车厢一般紧挨着火车头，其次为二等车厢，最后是头等车厢。原因很简单，民国时期的火车头采用的基本全是蒸汽机车，行驶时噪音大、震感强烈，上有灰烟火星，下有水点白汽，从火车头飘出的煤灰常常弄得人灰头土脸，所以三等车厢挂在最前面，二等车厢和头等车厢依次靠后。但到了 冬天，头等车厢就会挂在最前面，二等、三等车厢紧随其后，因为火车暖气里的热水都是从锅炉流出来的，离车头越近，车厢温度越高。
   民国时期，铁路客运票价一般实行两种价率：一种是 “一二四制”，一种是“一二三制”。其“一二四制”就是二等车厢票价是三等车厢的二倍，头等车厢票价是三等车厢的四倍；“一二三制”就是二等车厢票价是三等车厢的二倍，头等车厢票价是三等车厢的三倍。当时无锡火车站采用的就是 “一二三制”，比如从无锡到上海的头等车厢的票价为4.8元，二等车厢票价为2.4元，三等车厢的票价为1.6元。
   此外，民国时期儿童、学生乘坐火车时能够享受到一定的优惠政策，比如未满四岁的幼童票价全免，已满四岁未满十二岁的儿童只需半价购票，此外，学生凭借学生证或学校出具的介绍信就可以享受到半价优惠。
  民国时期的火车票无论是站票还是坐票都不印座号。无锡火车站头等、二等车厢火车票设有专门的售票窗口，一般都是在火车即将进站的时候才开始卖票，在火车开行前两分钟停止售票。因为没有座号，所以乘客们可以坐在任何一个自己想坐的位置，但这也造成了车厢内特别是三等车厢秩序混乱的局面。
   上世纪30年代，一个普通工人的工资也就在10元出头的样子。即使是三等车厢的票价，对当时的普通百姓来说，也是要价不菲，火车出行无疑是一种奢侈的选择，也只有在远途出行或者有急事时才会坐火车，若是不赶时间，乘坐水上交通工具出行更经济更实惠。
   普通的老百姓一般都是乘座票价便宜的三等车厢，但乘坐很不舒服，由于乘客多、座位少，晚上根本没法睡觉，故当时有“晚上坐三等车厢简直就是旅行地狱”的说法。

民国时期坐火车，晚点是家常便饭的事。上世纪二三十年代，沪宁铁路每天开行的火车都要晚点几分钟到数小时不等。除了设备陈旧、突发事故等原因，各个车站钟表时刻的不一致也是造成火车晚点的主要原因。这个看似简单的问题，在1935年国民政府铁道部采取对表的补救措后才得以解决。还有个原因是出在乘客的上下车上。许多时候，准备上车的乘客还没等车上的乘客下来，就一窝蜂地涌了上去，以致火车无法准时出发。为此，1936年国民政府铁道部特别发文，规定旅客乘车必须先下后上。

  3、日寇的破坏

1937年抗战爆发，1937年8月16日，无锡首次遭到日军飞机轰炸。10月6日，无锡火车站被日寇敌机炸毁，无锡火车站地段工运桥堆积的千百吨粮、棉丝、和布，尽付一炬。11月25日，日军侵占无锡城。日军侵占无锡后，设立华中铁路管理委员会运务处，全面控制了铁路运输。直到1938年1月，沪宁铁路才恢复全线通车。日寇占领期间，无锡站车辆交接都只能在货场范围外进行。此时的车站破旧萧瑟，不堪使用。
  4、战后修建

 1945年日本投降，国民政府派员接管无锡站的建筑物，有售票室、警备区室、行李房、行车调度所、庶务室、站长室、客厅等。此外还有货物仓库库站2所，沿运河区 5所。1946年10月24日修建第二月台及雨棚。1947年修复工运桥堍货运仓库，因货物线路设备不完整，货场迟迟未开放使用。

 1948年，由外籍设计师设计的无锡站拓建工程动工，建设投资计划2亿元（当时米价每石370万元）。项目计有：办公室、行李房、售票室、包件房、一、二、三等候车室、旅客食堂等。站屋工程于1949年4月10日完成，并增添候车设施。由当局的工务处、运务处、修缮总厂，沪锡运输处验收以后使用。

 1949年4月23日无锡解放，铁路由军管会接管。1950年车站全年发送旅客136万人，全年发运货物59920吨，日均装车6.8辆、卸车40.9辆。1953年8月至10 月，建造惠勤路人行旱桥，方便了北片职工上下班。从1956年9月29日到年底，整修了车站前广场，同时将站舍扩建为大厅正门。······在轰鸣的气笛声中，南来北往的客車、货車穿梭不息，无锡火車站和无锡城的面貌日新月异，社会主义建设事业蒸蒸日上。

        无锡火車站西边不远的周山浜段，有一人行天桥，桥下是铁轨交通，行人和自行車都在桥上通行。老无锡们经过天桥，常常在桥上停留，倾听那鸣叫的汽笛声，凝望着奔驰的火車，停睛出神，思绪滚滚，心潮澎湃。